З в о р о т н і й д з в і н о к
Запросити зворотній дзвінок
Ім'я*
Телефон*
Коментар
(044) 390-71-26 (044) 495-28-29

Новини

Компанія «Кредо-Діалог» випустила нову версію системи КРЕДО 3D СКАН 1.5

Новий функціонал версії КРЕДО 3D СКАН 1.5:

  • Зшивка і трансформація хмар точок:

- Створення опорних точок по сферам і в довільному місті хмари;

- Трансформація хмар по абсолютним і відносним опорним точкам.

  • Нове табличне вікно - Дерево проекта - з відображенням хмар точок і шарів хмар точок. Індивідуальне керування видимістю шарів хмар через дерево.
  • Нове табличне вікно - Шари - можливість роботи з точковими, лінійними і площадними об'єктами, а також растрами, що знаходяться в різних шарах.
  • Інтерактивне переміщення хмар точок в графічному 3D-вікні.
  • Можливість розбивки хмари точок на блоки, з можливістю застосування команд до окремих блоків.
  • Можливість створення і редагування області, що обмежує візуалізацію хмари: геометрична умова Сфера і Призма.
  • Універсальне редагування лінійних і площадних об'єктів в 3D (переміщення вздовж вісей, обертання).
  • Можливість зберігання іменованих параметрів алгоритмів команд при роботі з хмарою точок (наприклад, різні параметри виділення рел'єфа для різних типів місцевості). Створення, зберігання і використання пакета команд по іменованим параметрам.
  • Покращення розпізнавання лінійних об'єктів за рахунок втілення в параметри розпізнавання значень порогового фільтра.
  • Проріджування хмари точок вздовж лінійного об'єкта (наприклад дороги) з заданим кроком повздовжнього і поперечного перетину.
  • Допрацювання підписів ухилу: підписи з керуванням стилем через шаблон, режим створення без усереднення.
  • Можливість зберігання матриць висот і растрів програми КРЕДО 3D СКАН у вигляді зовнішнього файла програми, зберігання файлів у стиснутому вигляді.
  • Імпорт і спільне відображення з хмарою точок фотографій Teledyne Optech Maverick (Альфасканер) і GreenValley.
  • Новий механізм експорта координат точок моделі (точок та інших об'єктів).

Щоб дізнатись більше про нову версію системи, дивіться запис вебінару тут.

3-4 листопада 2020 року відбувся семінар «HYPACK - Україна 2020», який вперше за всю історію проведення подібных щорічних семінарів в Україні, в зв'язку з пандемією COVID-19, проводився у форматі відеоконференції з використанням спеціального програмного забезпечення ZOOM. В семинарі прийняли участь більше ніж 30 спеціалістів по гідрографії і днопоглиблювальним роботам державних і приватних підприємств України. Курс лекцій на семінарі був представлений Іваном Ісааком інженером служби технічної підтримки компанії HYPACK. Учасники семінару були ознайомлені з новими можливостями пакетів програмного забезпечення HYPACK. Протягом двох днів розглядалися питання використання програмного забезпечення HYPACK для виконання промірних робіт однопроменевими і багатопроменевими ехолотами, обробки отриманих даних, підрахунку об'ємів при виконанні днопоглиблювальних робіт, а також використання безпілотних апаратів для виконання зйомки. Учасники семінару також були ознайомлені зі специфікою виконання зйомок донними профілографамиі і гідролокаторами бокового огляду.

З повним відеозаписом семінару можна познайомитись тут.

Виконуючи документовані занурення на затонулі кораблі нібито часів Першої або Другої світової війни в гирлі Фінської затоки, дайвери Бадеванна зіткнулися з одним з найбільших сюрпризів за свою довгу кар'єру - вони виявили залишки корабельної аварії в цьому східному продовженні Балтійського моря.

Балтійське море було важливим торговим маршрутом зі часів Середньовіччя, оскільки флотам Голландії та Англії були потрібні нескінченні запаси деревини, смоли і конопель, які були доступні по всьому Балтійському морю. З 13 століття торгівлю контролювала Ганзейська ліга, але в 17 столітті контроль захопив дуже ефективний торговий флот Голландської республіки. Торговий шлях набув велике значення і прибутковість після того, як цар Петро Великий (Петро 1) заснував свою нову столицю Санкт-Петербург в гирлі річки Неви - в самій східній частині Фінської затоки.

 

   Дивитися повну версію статті   >>

У серпні 2020 року Дніпровський район Держгідрографії України придбав комплекс інтерферометричної ехолота 3DSS-iDX-full канадської компанія Ping DSP Inc. Це перший в Україні сонар такого типу, який призначений для мілководного картографування і візуалізації підводної ситуації. 3DSS-iDX має вбудовані GNSS інерційну навігаційну систему, датчик швидкості звуку і працює під керуючим програмним забезпеченням HYPACK. Система інтерферометричного ехолота була встановлена на гідрографічне судно "Гідрограф-4".

Система інтерферометричної ехолота 3DSS-iDX дозволяє виконувати з високою розподільною здатністю мілководні широкосмугові батіметричні зйомки (ширина смуги охоплення - до 16 глибин голови сонара) і отримувати в реальному часі тривимірні зображення підводної обстановки.

З 25 по 28 серпня 2020 року на річці Дніпро в районі м.Києва інженером технічної підтримки компанії HYPACK Іваном Ісааком були проведені роботи з налаштування, тестування і калібрування інтерферометричного комплексу 3DSS-iDX, а потім було проведено навчання співробітників відділу гідрографічних робіт Дніпровського району Держгідрографії навичкам роботи з комплексом інтерферометричного ехолота.

"Система сонара Ping DSP Inc. дозволить набагато швидше і більш ефективно вирішувати поставлені перед нами завдання" - заявив начальник відділу гідрографічних робіт Дніпровського району Держгідрографії Олександр Берестецький.

Пентамаран (Pentamaran - буквально п'ятикорпусний судно) був створений для вирішення конкретних завдань при виконанні автономних операцій на великих відстанях. Конструкція Pentamaran була оптимізована британською компанією BMT для зниження витрати палива і підвищення його пристосовності для різних додатків. Компанія BMT, лідер в області додатків для суден з кількома корпусами, випустила докладну інформацію про свою платформі Pentamaran наступного покоління для автономних додатків. Пропонуючи безліч додатків для військових і комерційних інноваційних компаній, ці технічно досконалі суду можуть бути налаштовані користувачем для військових і патрульних операцій; розвідки, спостереження і рекогносцировки (ISR); бойових дій по підводним цілям (ASW) і гідрографічних зйомок.

Цей дизайн є останньою розробкою команди досвідчених військово-морських архітекторів та інженерів компанії BMT, які протягом 34 років були на передньому краї при створенні інноваційного дизайну корпусу. Pentamaran спочатку розроблявся, щоб максимально зменшити опір, і всі наступні випробування довели, що цей тип корпусу пропонує значні поліпшення в порівнянні зі стандартними формами корпусу, такими як однокорпусні суду, катамарани і тримарани.

 

Поплавці
Надводний апарат має один дуже тонкий центральний корпус і по два менших корпусу або поплавка (спонсона) з кожного боку. Спонсони розташовуються один за іншим, і, якщо судно працює на гладкій воді, передні спонсони Не занурюйте, оскільки вони забезпечують тільки ефект стійкості поперечного крену при хвилях. У порівнянні з трімаранов, ця конструкція має менший зануреної обсяг і, отже, менший опір при русі через воду.

Керівник бізнес-сектора по спеціалізованому проектування суден в BMT Мартін Біссюель коментує: "Дані, зібрані в ході великих тестувань в басейні для випробування моделей суден, дуже переконливі. Для додатків, де економія палива має вирішальне значення, форма корпусу Pentamaran є більш ефективною, ніж звичайні цільні форми, що означає, що при використанні тих же двигунів і того ж кількості палива судно піде далі, ніж будь-яка інша, що робить його ідеальним кандидатом для автономних додатків. Він схожий на тримаран на відстані, але на цьому схожість закінчується".

"Розстановка і розташування чотирьох спонсонов мають вирішальне значення. Передні спонсони залишаються над водою і вступають в дію тільки тоді, коли судно крениться в поперечному напрямку, тому не тільки зменшується опір, але і поліпшуються морські характеристики. У порівнянні з формою корпусу типу тримаран поперечна складова прискорення нижче, що знижує навантаження на конструкцію, а також на антени і датчики на палубі. Широка палуба пропонує велику робочу зону для багатоцільових можливостей, що дозволяє працювати з корисними вантажами або взаємодіяти з іншими системами, такими як безпілотні літальні апарати ", - додає Біссюель.

"Ключовим моментом, коли судно працює автономно протягом тривалих періодів часу, є надійність силової (двіжетельной) установки, яка необхідна для постійної експлуатаційної готовності. Тому наші інженери інтегрували кілька незалежних джерел живлення для підвищення надійності та живучості".

 

Про BMT
Компанія BMT є міжнародним консультантом з проектування, інжинірингу та управління ризиками, яка в основному працює в області оборони, енергетики та навколишнього середовища, морських ризиків та страхування, морського транспорту, портів і логістики. BMT вкладає значні кошти в дослідження. Клієнти компанії обслуговуються через мережу міжнародних офісів.

 

Стаття опублікована в журналі Hydro International від 21/04/2020

 

Навесні 2018 року дослідники з Океанографічного інституту Вудс-Хоул (WHOI) провели обстеження арктичного узбережжя Кеймбридж-Бей (Канада) за допомогою дистанційно керованого човна, оснащеного різними датчиками, включаючи багатопараметричний CTD зонд RBRconcerto. Зібрані CTD і хімічні дані дозволили вловити імпульс дегазації, пов'язаний з руйнуванням льоду, і допомогли дослідникам визначити створювану імпульсом фізичну динаміку, що дозволило краще визначити межі річного циклу парникових газів в арктичному гирлі.

Дистанційно керований човен ChemYak, розроблений Ганною Мішель і Девідом Ніколсоном в WHOI, оснащений двигуном для гідроцикла і укомплектований приладами для вимірювання хімічного складу океану. Ніколсон, науковий співробітник по морській хімії та геохімії, описує, як розроблений ними дизайн човна дозволив збирати дані про хімічні речовини і CTD дані, що знаходяться в одному місці: "Зонд RBR спускається на короткій лебідці разом з шлангом для подачі води з парниковими газами в аналізатори. Ми отримували вимірювання парникових газів в тій же точці в товщі води, де ми вимірювали CTD параметри".

Дані зібрані протягом тижня вздовж поперечника через арктичний лиман під час руйнування льоду дозволили команді WHOI краще зрозуміти, як змінюються концентрації метану і CO2, пов'язані з льодом. Під час весняної відлиги прісна вода з високим вмістом метану і CO2 (розчинені гази, що утворюються в прісноводних екосистемах) надходить в прибережний океан під морським льодом, а ці гази виділяються в міру руйнування морського льоду. Ніколсон каже: "Ми спостерігали цей великий імпульс метану і CO2, який надійшов з цією прісною водою".

Фактично, вони виявили, що скидання з річки може становити більше 95% викидів метану з арктичного лиману. Ніколсон відзначив, що для розуміння річного циклу парникових газів важливо вловити цей імпульс за допомогою великомасштабних зйомок, для яких ідеально підходить ChemYak з його здатністю безпечно проникати в дрібні і обмерзлі райони і швидко покривати великі площі.

Використовуючи дані RBRconcerto, група також визначила сильну стратифікацію (розділення водної товщі на верстви різної щільності) солоності: в верхніх двох метрах, де над морською водою переважали збагачені метаном прісні води. Ця комбінація вимірювань CTD параметрів і парникових газів дозволила дослідникам краще зрозуміти фізичну динаміку процесу, контролюючу потік газів.

Зібрані ChemYak дані з високою роздільною здатністю доповнюватимуть довгострокову двомісячну тимчасову серію, зібрану командою з Університету Британської Колумбії (Канада) для більш точної кількісної оцінки річного циклу парникових газів. Стаття Річковий приплив домінує над викидами метану в арктичній прибережній системі зараз знаходиться на розгляді в журналі Geophysical Research Letters (науковий журнал по геонаукам Американського геофізичного союзу).

Сис ван Дейк (стаття в Hydro International від 03/10/2019)

Безпілотний надводний апарат (USV) довжиною 7 м (23 футів) став першою безпілотною системою, яка здійснила обхід Антарктики. Цей апарат, відомий як SD 1020 (або Saildrone - вітрильний дрон), був оснащений набором наукових датчиків і збирав дані в раніше не вивчених водах, що дозволило отримати нове ключове уявлення про океанські і кліматичні процеси. 19 січня 2019 року USV SD 1020 відправився в 196-денну місію з порту міста Блафф в Новій Зеландії. Він повернувся в той же порт 3 серпня після того, як пройшов більше 22 000 км (11 879 морських миль) навколо Антарктиди. Під час місії SD 1020 успішно витримав морози, 15 метрові хвилі, вітер швидкістю 130 км/год і зіткнення з гігантськими айсбергами.

Південний океан (найменування південних частин Тихого, Атлантичного і Індійського океанів, що оточують Антарктиду) грає ключову роль в регулюванні тепла і вуглекислого газу (двоокис вуглецю) на нашій планеті. Це настільки віддалений і негостинний район, що навіть великі кораблі намагаються уникати його взимку. Однак Saildrone SD 1020 не тільки пережив зиму в Південному океані, а й передав нові життєво важливі дані з раніше обстеженої території. «Одна з наших найбільших «білих плям» з точки зору наших знань про клімат і прогнозу його майбутнього знаходиться в Південному океані. В основному це пов'язано з серйозною відсутністю спостережень, особливо взимку, в цьому віддаленому і суворому навколишньому середовищі. Це призводить до недостатнього розуміння того, як функціонують ці полярні океани», - сказав Себастьян Сварт, співголова Системи спостережень в Південному океані (SOOS). «Ці спостереження з високою роздільною здатністю під час кругосвітнього плавання Saildrone в Антарктиці дають вченим цінні набори даних, щоб краще зрозуміти Південний океан і оцінити моделі, які ми використовуємо для прогнозування погоди і клімату».

   Дивитися повну версію статті   >>