З в о р о т н і й д з в і н о к
Запросити зворотній дзвінок
Ім'я*
Телефон*
Коментар
(044) 390-71-26 (044) 495-28-29

Новини

Пентамаран (Pentamaran - буквально п'ятикорпусний судно) був створений для вирішення конкретних завдань при виконанні автономних операцій на великих відстанях. Конструкція Pentamaran була оптимізована британською компанією BMT для зниження витрати палива і підвищення його пристосовності для різних додатків. Компанія BMT, лідер в області додатків для суден з кількома корпусами, випустила докладну інформацію про свою платформі Pentamaran наступного покоління для автономних додатків. Пропонуючи безліч додатків для військових і комерційних інноваційних компаній, ці технічно досконалі суду можуть бути налаштовані користувачем для військових і патрульних операцій; розвідки, спостереження і рекогносцировки (ISR); бойових дій по підводним цілям (ASW) і гідрографічних зйомок.

Цей дизайн є останньою розробкою команди досвідчених військово-морських архітекторів та інженерів компанії BMT, які протягом 34 років були на передньому краї при створенні інноваційного дизайну корпусу. Pentamaran спочатку розроблявся, щоб максимально зменшити опір, і всі наступні випробування довели, що цей тип корпусу пропонує значні поліпшення в порівнянні зі стандартними формами корпусу, такими як однокорпусні суду, катамарани і тримарани.

 

Поплавці
Надводний апарат має один дуже тонкий центральний корпус і по два менших корпусу або поплавка (спонсона) з кожного боку. Спонсони розташовуються один за іншим, і, якщо судно працює на гладкій воді, передні спонсони Не занурюйте, оскільки вони забезпечують тільки ефект стійкості поперечного крену при хвилях. У порівнянні з трімаранов, ця конструкція має менший зануреної обсяг і, отже, менший опір при русі через воду.

Керівник бізнес-сектора по спеціалізованому проектування суден в BMT Мартін Біссюель коментує: "Дані, зібрані в ході великих тестувань в басейні для випробування моделей суден, дуже переконливі. Для додатків, де економія палива має вирішальне значення, форма корпусу Pentamaran є більш ефективною, ніж звичайні цільні форми, що означає, що при використанні тих же двигунів і того ж кількості палива судно піде далі, ніж будь-яка інша, що робить його ідеальним кандидатом для автономних додатків. Він схожий на тримаран на відстані, але на цьому схожість закінчується".

"Розстановка і розташування чотирьох спонсонов мають вирішальне значення. Передні спонсони залишаються над водою і вступають в дію тільки тоді, коли судно крениться в поперечному напрямку, тому не тільки зменшується опір, але і поліпшуються морські характеристики. У порівнянні з формою корпусу типу тримаран поперечна складова прискорення нижче, що знижує навантаження на конструкцію, а також на антени і датчики на палубі. Широка палуба пропонує велику робочу зону для багатоцільових можливостей, що дозволяє працювати з корисними вантажами або взаємодіяти з іншими системами, такими як безпілотні літальні апарати ", - додає Біссюель.

"Ключовим моментом, коли судно працює автономно протягом тривалих періодів часу, є надійність силової (двіжетельной) установки, яка необхідна для постійної експлуатаційної готовності. Тому наші інженери інтегрували кілька незалежних джерел живлення для підвищення надійності та живучості".

 

Про BMT
Компанія BMT є міжнародним консультантом з проектування, інжинірингу та управління ризиками, яка в основному працює в області оборони, енергетики та навколишнього середовища, морських ризиків та страхування, морського транспорту, портів і логістики. BMT вкладає значні кошти в дослідження. Клієнти компанії обслуговуються через мережу міжнародних офісів.

 

Стаття опублікована в журналі Hydro International від 21/04/2020

 

Навесні 2018 року дослідники з Океанографічного інституту Вудс-Хоул (WHOI) провели обстеження арктичного узбережжя Кеймбридж-Бей (Канада) за допомогою дистанційно керованого човна, оснащеного різними датчиками, включаючи багатопараметричний CTD зонд RBRconcerto. Зібрані CTD і хімічні дані дозволили вловити імпульс дегазації, пов'язаний з руйнуванням льоду, і допомогли дослідникам визначити створювану імпульсом фізичну динаміку, що дозволило краще визначити межі річного циклу парникових газів в арктичному гирлі.

Дистанційно керований човен ChemYak, розроблений Ганною Мішель і Девідом Ніколсоном в WHOI, оснащений двигуном для гідроцикла і укомплектований приладами для вимірювання хімічного складу океану. Ніколсон, науковий співробітник по морській хімії та геохімії, описує, як розроблений ними дизайн човна дозволив збирати дані про хімічні речовини і CTD дані, що знаходяться в одному місці: "Зонд RBR спускається на короткій лебідці разом з шлангом для подачі води з парниковими газами в аналізатори. Ми отримували вимірювання парникових газів в тій же точці в товщі води, де ми вимірювали CTD параметри".

Дані зібрані протягом тижня вздовж поперечника через арктичний лиман під час руйнування льоду дозволили команді WHOI краще зрозуміти, як змінюються концентрації метану і CO2, пов'язані з льодом. Під час весняної відлиги прісна вода з високим вмістом метану і CO2 (розчинені гази, що утворюються в прісноводних екосистемах) надходить в прибережний океан під морським льодом, а ці гази виділяються в міру руйнування морського льоду. Ніколсон каже: "Ми спостерігали цей великий імпульс метану і CO2, який надійшов з цією прісною водою".

Фактично, вони виявили, що скидання з річки може становити більше 95% викидів метану з арктичного лиману. Ніколсон відзначив, що для розуміння річного циклу парникових газів важливо вловити цей імпульс за допомогою великомасштабних зйомок, для яких ідеально підходить ChemYak з його здатністю безпечно проникати в дрібні і обмерзлі райони і швидко покривати великі площі.

Використовуючи дані RBRconcerto, група також визначила сильну стратифікацію (розділення водної товщі на верстви різної щільності) солоності: в верхніх двох метрах, де над морською водою переважали збагачені метаном прісні води. Ця комбінація вимірювань CTD параметрів і парникових газів дозволила дослідникам краще зрозуміти фізичну динаміку процесу, контролюючу потік газів.

Зібрані ChemYak дані з високою роздільною здатністю доповнюватимуть довгострокову двомісячну тимчасову серію, зібрану командою з Університету Британської Колумбії (Канада) для більш точної кількісної оцінки річного циклу парникових газів. Стаття Річковий приплив домінує над викидами метану в арктичній прибережній системі зараз знаходиться на розгляді в журналі Geophysical Research Letters (науковий журнал по геонаукам Американського геофізичного союзу).

Сис ван Дейк (стаття в Hydro International від 03/10/2019)

Безпілотний надводний апарат (USV) довжиною 7 м (23 футів) став першою безпілотною системою, яка здійснила обхід Антарктики. Цей апарат, відомий як SD 1020 (або Saildrone - вітрильний дрон), був оснащений набором наукових датчиків і збирав дані в раніше не вивчених водах, що дозволило отримати нове ключове уявлення про океанські і кліматичні процеси. 19 січня 2019 року USV SD 1020 відправився в 196-денну місію з порту міста Блафф в Новій Зеландії. Він повернувся в той же порт 3 серпня після того, як пройшов більше 22 000 км (11 879 морських миль) навколо Антарктиди. Під час місії SD 1020 успішно витримав морози, 15 метрові хвилі, вітер швидкістю 130 км/год і зіткнення з гігантськими айсбергами.

Південний океан (найменування південних частин Тихого, Атлантичного і Індійського океанів, що оточують Антарктиду) грає ключову роль в регулюванні тепла і вуглекислого газу (двоокис вуглецю) на нашій планеті. Це настільки віддалений і негостинний район, що навіть великі кораблі намагаються уникати його взимку. Однак Saildrone SD 1020 не тільки пережив зиму в Південному океані, а й передав нові життєво важливі дані з раніше обстеженої території. «Одна з наших найбільших «білих плям» з точки зору наших знань про клімат і прогнозу його майбутнього знаходиться в Південному океані. В основному це пов'язано з серйозною відсутністю спостережень, особливо взимку, в цьому віддаленому і суворому навколишньому середовищі. Це призводить до недостатнього розуміння того, як функціонують ці полярні океани», - сказав Себастьян Сварт, співголова Системи спостережень в Південному океані (SOOS). «Ці спостереження з високою роздільною здатністю під час кругосвітнього плавання Saildrone в Антарктиці дають вченим цінні набори даних, щоб краще зрозуміти Південний океан і оцінити моделі, які ми використовуємо для прогнозування погоди і клімату».

   Дивитися повну версію статті   >>

На Землі немає подібних сил, які проявляються в зоні субдукції (рухи земної кори по розломах). Ковзання уздовж цих розломів, виявлені там, де плити щільної океанської кори занурюються під материки, викликають самі руйнівні землетруси і цунамі в світі: 1964 рік на Алясці; 2004 рік у Індонезії; 2011 у Японії. Але багато чого залишається невідомим про те, як ці розломи ковзають і утримуються між катастрофами.

GPS сигнали, що дозволяють відслідковувати рух земної кори, не можуть проникнути в глибоководні зони. Для вимірювання руху під водою, вчені використовують наступний підхід, при якому корабель відстежує становище акустичних маяків на морському дні, а корабель, в свою чергу, визначає своє місце розташування за допомогою GPS. В даний час команда на чолі з Девідом Чедвеллом - геофізиком з Інституту океанографії ім. Скріппса в Сан-Дієго (Каліфорнія), знайшла спосіб скоротити витрати, замінивши дорогі в експлуатації кораблі океанськими безпілотниками (дронами).

"Це буде мати величезне значення", - говорить Лаура Уоллес - вчений-геодезист з організації GNS Science в Лоуер-Хатт (Нова Зеландія). Минулого місяця Національний науковий фонд США (NSF) схвалив цей підхід, оголосивши грант в розмірі 5,5 млн. доларів США для команди Чедвелла на купівлю маяків для 16 ділянок морського дна і трьох безпілотних апаратів для їх моніторингу, що дозволить більш ніж удвічі збільшити можливість американських вчених відстежувати переміщення дна океану.

Вчені Землі використовують GPS приймачі для визначення напружень, які тихо накопичуються між землетрусами. Наприклад, в зоні субдукції Каскадія на північному заході Тихого океану одержувані від наземних GPS станцій дані дозволяють говорити про те, що накопичилися достатні напруги, щоб викликати землетрус магнітудою 9 балів, коли розлом остаточно розірветься. Але наземні вимірювання також вказують і на те, що напруги вздовж середини розлому, біля узбережжя Орегона, знімаються за допомогою нешкідливого прослизання, званого повзучістю. Це дозволяє припустити, що розлом може розриватися частинами, в результаті серії незалежних, більш дрібних землетрусів. "Але без морських вимірювань вчені бачать тільки половину картини", - каже Гарольд Тобін - геофізик з Вашингтонського університету в Сієтлі.

Акустичне і GPS (акустично-супутникове) відстеження морського дна з корабля - є дорогим способом отримання цих даних. За останні 10 років Японія витратила понад 3 мільярдів доларів на таку акустично-супутникову систему для моніторингу небезпечних морських розломів. До 2020 року японська акустично-супутникова мережа буде складатися з 27 станцій, кожна з яких буде складатися з декількох маяків.

На кількох ділянках, які працювали під час землетрусу в Тохоку в 2011 році, виявилося, що розлом прослизнув більш ніж на 30 метрів в його неглибоких ділянках, викликавши руйнівне цунамі. З тих пір постійний моніторинг, що проводиться кожні 2 місяці за допомогою відвідування кораблів, показав, що напруги нерегулярно накопичуються по всій протяжності зсуву. "Аналіз напруг дозволяє точно сказати, де знаходяться осередки, які прорвуться при наступному землетрусі", - говорить Ноель Бартлоу - геофізик з Каліфорнійського університету в Берклі, який є учасником нового гранту NSF.

Ще більш вражаючими є отримані дані про розрив розлому, який стався за кілька тижнів, а не хвилин, до землетрусу 2011 року в Тохоку і в інших місцях. "Можливо, таке повільне прослизання регулярно передує землетрусам уздовж зон субдукції і може бути використано в якості попередження", - говорить Пол Сегалла - геофізик з Стенфордського університету в Пало-Альто (Каліфорнія). За його словами: "Це буде мати величезні соціальні наслідки".

Але для стеження за акустичними маяками потрібні дослідні судна з двигунами, керованими за допомогою GPS навігації (судна повинні рухатися по запропонованим траєкторіях), вартість яких становить до 50 000 доларів в день. Ці вимірювання за своєю природою є періодичними, залежними від відвідування суднами.

У 2012 році Чедвелл почав досліджувати можливість заміни корабля хвильовим глайдером (Wave Glider), розробленим компанією Liquid Robotics в Саннівейл (Каліфорнія). Безпілотний апарат (дрон) являє собою надводне судно довжиною 3 метри, прив'язане до "водних саней"), розташованих на глибині 8 метрів, і покрите плавниками (стабілізаторами оперення), що хитаються і які акумулюють енергію від океанських хвиль. Експлуатаційні витрати всього 500 доларів в день, при цьому безпілотник може нести GPS приймач і тижнями затримуватися в обмеженому колі над маяками на морському дні. Під час випробувань в 2016 році в Каскадії плавання глайдера тривало 40 днів і він проплив майже 500 кілометрів; його практична безшумність набагато менше впливала на звуковий сигнал, ніж судновий двигун. З тих пір команда Чедвелла використовувала безпілотники щоліта на шести майданчиках в каскаді, поряд з іншими на Алясці і в Новій Зеландії.

NSF поки не вирішив, де буде розгорнуто нове обладнання, закупівлю якого він фінансує, але обладнання досить, щоб детально охопити одну зону субдукції і, можливо, навіть кілька. Модельні дослідження показують, що кожна нова ділянка морського дна буде додавати стільки ж знань, скільки і 30 GPS станцій на суші. І їх використання не обмежене зонами субдукції, каже Чедуелл. Вони можуть бути розміщені в місцях, де стеляться тектонічні плити, які майже всі знаходяться під водою. Або вони можуть бути встановлені на флангах підводних вулканів, які роздуваються до виверження.

Багато хто сподівається, що грант NSF стане авансовим платежем для набагато більшого проекту, відомого як Обсерваторія спостереження зон субдукції і тепер званого SZ4D, який буде коштувати сотні мільйонів доларів і буде інтенсивно контролювати зони субдукції - можливо, навіть фіксуючи землетрус з магнітудою 9 в дії. Тобін, який керує плануванням SZ4D, каже: "Практично всі бачать в цьому перший будівельний блок для цієї інфраструктури".

В роботі семінару, який відбувся в Одеській Морській Академії, прийняли участь больш ніж 40 спеціалістів по гідрографії і днопоглиблювальним роботам провідних державних і приватних підприємств України. Учасники семінару були ознайомлені з новими можливостями пакетів програмного забезпечення HYPACK 2019. Протягом двох днів розглядалися питання використання програмного забезпечення HYPACK для виконання промірних робіт однопроменевими і багатопроменевими ехолотами, обробки отриманих даних, а також підрахунку об'ємів при виконанні днопоглиблювальних робіт, використання безпілотних апаратів для виконання зйомки. Учасники семінару також були ознайомлені зі специфікою виконання зйомок донними профілографами і гідролокаторами бокового огляду.

 

Королівському Австралійському Військово-Морському Флоту (RAN) потрібна була сучасна і проста у використанні система для зйомок з швидким розгортанням, що включає однопроменевий ехолот і гідролокатор бокового огляду (ГБО). Щоб задовольнити ці вимоги, інженери компанії CEE HydroSystems використовували ГБО StarFish компанії Tritech і розробили поверхневий блок управління в водозахищеного виконанні, що працює від акумулятора, щоб замінити OEM блок Tritech. Потім існуючий однопроменевий ехолот CEESCOPE з вбудованим GNSS RTK приймачем був доповнений джерелом жівлення арктичного класу. В результаті CEESCOPE разом з StarFish утворюють швидко мобілізуему систему для зйомки (RMSS), використовувану для вирішення трьох різних завдань зйомки, необхідних RAN.

Використання однопроменевий батиметричної зйомки в поєднанні з одночасною візуалізацією бокового огляду визнано Королівським Австралійським Військово-Морським Флотом методом, якій добре підходить для оперативних зйомок, коли точні дані необхідно швидко отримати у віддалених місцях або в потенційно важких умовах. Щоб виконати кілька вимог до зйомки за допомогою одного комплекту обладнання, RAN уклав контракт з CEE HydroSystems на поставку обладнання, програмного забезпечення і пакету підтримки (комплектів аксесуарів), розробленого спеціально для певних сценаріїв зйомки.

Незважаючи на те, що переваги обраного обладнання широко відомі - простота використання, мобільність і надійність - RAN визначила три дискретні завдання зйомки для нового обладнання:

 

1. Експрес-оцінка стану навколишнього середовища

В цьому випадку знімальні бригади швидко розгортаються на жорстких надувних човнах (RIB) з десантного вертольотоносця класу Канберра (LHD) військово-морських сил Австралії (HMAS).

Експрес-оцінка стану навколишнього середовища (REA) необхідна для зйомки навігаційної смуги/каналу для десантного судна (LLC) для безпечної навігації до морського берега або передбачуваної точці розвантаження. Простота мобілізації є ключовою вимогою для цього сценарію

.

 
HMAS Канберра   Десантний корабель RAN

 

2. Судно, якє притягається 

Групи геопросторової зйомки, що розгортаються (DGST) здійснюють рейси комерційними авіакомпаніями в іноземні порти для надання допомоги в ліквідації наслідків стихійних лих після циклонів і цунамі і т.п. Ці заходи можуть включати в себе виявлення навігаційних небезпек, поліпшення ситуаційної обізнаності для рульового управління судном і проведення зйомки морського берега, необхідної для доставки допомоги на берег.

Для цього додатка було критично важливо, щоб компоненти комплекту RMSS були спроектовані і упаковані так, щоб вони підходили для авіаперевезень, а кріплення для установки пропонувало максимальну гнучкість при монтажі на човнах різних типів.

 

3. Звичайні промірні суда 
Кожне з промірних суден Leeuwin і Melville, а також промірні моторні катери Paluma (IV), Mermaid, Shepparton (II) і Benalla (II) мають комплект RMSS, який розгортається з малого робочого катера (LUB) для загальної мілководній зйомки. Для збору даних гідрографами RMSS використовується програмне забезпечення HYPACK, що призводить до отримання кваліфікованого і точного результату зйомки.

 
Знімальнє судно (AGS) класу Leeuwin   Моторний човен класу Paluma

 

 
Малий робочий катер RAN з забортної штангою   Приймальні випробування комплектів для тактичної зйомки

 

Значення RMSS для RAN підкреслює переваги різноманітного вибору інструментів с'емкі. Напрімер, сучасні AUV і багатопроменеві ехолоти, безумовно пропонують виключні можливості в певних сценаріях, проте додатки RAN підкреслюють цінність, що зберігається, сучасних технік проведення робіт однопроменевими ехолотом і обладнанням для мілководній зйомки.

 

У вересні 2019 року компанія Teledyne Optech світовий лідер в області вирорбництва вдосконалених лідарних систем, представила свій новий сканер дальньої дії з високою розподільною здатністю TLS-M3, котрий був також показаний на минулій виставці InterGEO 2019. Новий сканер володіє потужними функціями, має захисний кожух для морського середовища, вбудований інклинометр і компас з підтримкою зовнішньої  камери.
Володіючи здатністю працювати на трьох швидкостях, TLS-M3 має дальність від 250 до 2000 м і достатньо універсальний, щоб його можна було виористовувати для сканування зі штатива, платформи або транспортного засобу. Широке регульоване поле зору забезпечує до чотирьох відбивань сигналу зі швидкістю від 50 000 до 500 000 точок в секунду.
TLS-M3 може бути легко інтегрований з найбільш часто використованим програмним забезпеченням для збору даних і просто використовується з допомогою включеного API для керування пристроєм, потокової передачі даних, постобробки і діагностичного зворотнього зв'язку.
Створений для морських долдатків, таких як зйомок в портах і гаванях, прибережних і структурних обстежень, TLS-M3 також спеціалізується на моніторингу в реальному часі постійних споруд і обчислень об'ємів, а також для картографування з наземних мобільних систем, керування активами і виявлення руйнувань.

 

Морські вчені зробили знімки морського дна, оголеного вперше за тисячі років через швидкий відступ льодовикового льоду в Арктиці. Дослідницька група з Шотландської асоціації морських наук (SAMS) використовувала автономний підводний апарат (AUV) Teledyne Gavia, щоб наблизитися до краю чотирьох льодовиків на Шпіцбергені - завдання, занадто небезпечна для дослідницького судна через падіння або відламування брил льоду від льодовика, наявності льоду в воді.

Використовуючи супутникові знімки в поєднанні з даними морського дна, отриманими за допомогою AUV, дослідницька група розрахувала швидкість відступу льодовикового льоду за останні 10 років. Два льодовика, Кронебрін і Конгсбреен, відступають на 300 метрів на рік, що є одним з найшвидших темпів відступу для льодовиків Шпіцбергена.

Доктор Джон Хоу сказав: «Результати цього дослідження ілюструють результати потепління в Арктиці і показують особливості морського дна під відступаючим льодом. Використання AUV Teledyne Gavia дозволило нам одночасно зібрати кілька різних наборів даних прямо перед небезпечним льодом айсбергообразующего льодовика, чого ми не змогли б зробити з корабля&raquo.

Результати робіт, проведених протягом двох літніх сезонів в 2016 та 2017 років роках, були опубліковані в журналі Marine. Робота фінансувалася Норвезьким дослідницькою радою, очолюваним Норвезьким полярним інститутом.

 

Постійно виконувані вимірювання з високою розподільною здатністю надають важливу інформацію про океан і про процеси, які в ньому відбуваються. Ці тривалі часові ряди дають унікальну можливість прояснити стан океану і роботу морської системи.

Постійні спостереження можуть забезпеити виключну цінність для покращення компютерних моделей для кількісної оцінки тенденцій зміни клімату і для визначення основних впливів в біогеохімії океану. Крім того, прогрес в нових областях досліджень, таких як фізико-біологічні взаємодії і арктичні дослідженняния, буде залежати від тривалих вимірювань з високою розподільною  здатністю.

Сильні течії перемещають з низьких широт великі об'єми теплої води до полюсів, перерозподфляючи тепло для кліматичної системи Землі. В більш короткі терміни вони впливають на регіональну і місцеву погоду. Ці потоки переносять організми, живильні речовини, хімічні речовини, сміття і забруднюючя речовини, котрі вплияють на життя моря і вздовж берегової лінії. Також сильні течії наносять збиток морській торгівлі, впливаючи на час проходження суден.

Найважливіші океанічні течії були вивчені для вимірювання їх структури, транспорта, течій і, в останній час, їх сезонних і довготривалих змін.

Вимірювання цих течій було складною задачею. Щоб охопити їх протяжність, вимірювання мають досягати граничної глибини. Для розподільної здатності в часі вимірювання мають бути безперервними. І щоб продовжити роботу, безперервні методи вимірювання мають протистояти енергії цих потужних течій. Наприклад, поверхневі дрейфуючі буї, поплавки і глайдери швидко зносяться сильними поверхневими течіями океану.

Дослідники, що проводять тривалі вимірювання важливих течій, спираються на надійні заякорені буйкові станції. А для вимірювання сильних теченій у верхніх шарах океану ці заякоренні буйкові станції несуть ADCP компанії Teledyne RDI.

   Дивитись повну версію статті   >>

 

Компанія VALEPORT повідомила про оновлення самого популярного на ринку профілографа швидкості звуку SWiFT SVP. Покращений діапазон глибин занурення і підвищена точність тиску стануть стандартними для цього профілографа. Покращений SWiFT SVP тепер буде працювати на глибинах до 500 м в стандартній комплектації (попередній діапазон глибин становив 200 м), зберігаючи при цьому всі свої популярні функції вмикання/вимикання, світлодіодну індикацію статусу і Bluetooth комунікацію.

Компанія Valeport також збільшила точність вимірювання тиску з 0,5% до 0,01%, встановивши тільки один датчика тиску 50 бар. Профілограф SWiFT розроблений з метою створення єдиного робочого процесу і забезпечує високу точність вимірювання швидкості звуку, тиску і температури, а також обчислення солоності і щільності в поєднанні зі зручністю підключення за допомогою Bluetooth, наявністю внутрішнього акумулятора і вбудованого GPS приймача для визначення місця розташування кожного профілю.

 

Команда вчених з використанням найсучасніших підводних роботів виявила незаймані залишки корабля, якіі дивно збереглися, затонулого на Балтиці 500 років тому. Але ідентифікація залишків корабля досі залишається загадкою. За словами археологів з університету Саутгемптона, незайманий невідомий корабель (okänt skepp по-шведськи), ймовірно, є «найбільш добре залишками корабля, які збереглися,  свого періоду, виявленими останнім часом». Вважається, що він відноситься до раннього сучасного періоду (кінець 15 - початок 16 століття). Судно було знайдено археологами на глибині понад 120 метрів в 100 милях на південний схід від Стокгольма. Корабельна аварія була обстежена двома підводними роботизованими камерами, опущеними з науково-дослідного судна Stril Explorer.

 

Виявлено за допомогою сонара

Вперше корабель був виявлений в 2009 році за допомогою сонара Шведської морської адміністрації(SMA), але на початку цього року, в рамках робіт, проведених фахівцями з дослідження морського дна компанії MMT, затонуле судно було визначено як має велике археологічне та історичне значення.

 

Чудовий рівень збереження

«Цей корабель є сучасником Христофора Колумба і Леонардо да Вінчі, однак він чудово зберігся після півтисячолітнього знаходження на дні моря, завдяки холодним, солонуватим водам Балтики», - сказав морської археолог і експерт по глибоководної археології компанії MMT доктор Родріго Пачеко-Руїс, який керував відкриттям і оглядом корабля.

 

Щогли все ще стоять високо

Близько 99 відсотків корабля не пошкоджено - щогли все ще стоять високо, а два поворотних знаряддя знаходяться на своїх вогневих позиціях. Вчені стверджують, що корабель лежить на морському дні зі збереженою структурою корпусу від кіля до верхньої палуби, а все щогли і деякі елементи оснащення все ще знаходяться на своєму місці. Невеликий човен все ще стоїть на палубі, як і дерев'янна лебідка. Навіть трюмний насос можна побачити. За словами археологів, чітко видно бушпріт і декорована корма транця.

Експерти кажуть, що рідко можна знайти корабель в такому дивовижному стані, так як корабельна аварія сталася перед Північної семирічної війною (війна 1563-1570 між Швецією і коаліцією Данії, Любека і Польщі), під час якої на море панували більші і потужніші суда, залучені в конфлікт.

 

Об'єднання зусиль

Експедиція, яка виявила і обстежила залишки корабельної аварії, є співпрацею між Центром морської археології університету Саутгемптона; Морським науково-дослідним інститутом археології Седертёрнского університету в Швеції; шведської компаніею Deep Sea Productions і шведської компаніею MMT, яка виконує зйомки морського дна.

 

Ця стаття була опублікована в журналі Hydro International 23 липня 2019 року

 

 

Науковці з університету Торонто (UT) розгорнули збірку компактних реєстраторів температури компанії RBR для збору високоточних і високочастотних вимірювань температури під сезонним озерним льодом, фіксуючи невеликі зміни щільності, які призводять до змішування вод в зимовий час. Отримані записи температури покращують наше розуміння того, як сніжний і крижаний покрив впливають на циркуляцію кисню в воді.

Концентрація розчиненого кисню в озері Симко, (велике озеро в північній частині провінції Онтаріо), може до кінця літа знизитися до гіпоксичного рівня (гіпоксія - кисневе голодування або знижений вміст кисню), що в підсумку призведе до зниження рибних запасів. В результаті досліджень «Високочастотні спостереження температури і розчиненого кисню, виявлені при підлідній конвекції у великому озері», які були опубліковані в журналі Geophysical Research Letters в 2017 році, було виявлено, що поверхневі теплові потоки призводять до зимової конвекції, яка перерозподіляє кисень, що утворюється через цвітіння водоростей. Ця робота показала важливість зимових процесів для щорічного кисневого циклу озера.

Щоб уникнути спуску датчиків з човнів або з криги при проведенні дослідження використовувалася заякорена збірка датчиків. Збірка була розгорнута з грудня 2014 року по квітень 2015 року та включала 14 компактних реєстраторів температури компанії RBR, рознесених з кроком 2,5 м в діапазоні глибин від 5 м до 35 м. Температура вимірювалася з точністю до 0,002°C кожні 20 секунд і записувалася в реєстратори.

Невеликі зміни в щільності води під льодом призводять до циркуляції води. Бернард Янг аспірант UT і співавтор статті сказав: «У цьому дослідженні ми побачили, що зміна температури всередині шару змішування зазвичай становить близько 0,005°C на 2,5 м (наша відстань між реєстраторами). Таким чином, нам потрібні високоточні реєстратори (в нашому випадку 0,002°C) для обліку цих відмінностей температури (а значить, і щільності) в конвективному шарі ближче до кінця зими». Компактні реєстратори RBR дозволили Янгу і його колегам проаналізувати фізичні процеси, які впливають на хімію озера і, отже, на його рибні запаси.

 

Компанія Hemisphere GNSS, Inc. оголосила про випуск нової одночастотної мульти-GNSS смарт-антени Vector V200 з інтегрованою антеною L-band, призначеної для загальних морських додатків і інших ринків.

V200 - це мульти GNSS компас, створений на основі технології Crescent Vector компанії Hemisphere, який для одночасного відстеження супутників використовує GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo і QZSS (з можливістю майбутнього оновлення та активації вбудованого ПО) сигнали і дозволяє виводити курс, положення, поздовжній і поперечний крени. Завдяки підтримці NMEA 0183 і NMEA 2000, інтеграції поправок L-band Atlas і легкої установки, V200 пропонує виняткову функціональність за доступною ціною. V200 дозволяє отримувати точну інформацію про місцезнаходження і курсі для автопілотів, картплоттери та інших спільних морських навігаційних додатків.

В одному корпусі універсального GNSS-компаса V200 об'єднані OEM-плата Hemisphere Crescent Vector H220, дві чудові шумоподавляющіе антени (на відстані 20 см один від одного) з функцією зниження багатоколійній, багатовісної гіроскоп і датчики нахилу. V200 забезпечує точність визначення курсу в 1,5 градуса (або опціонально 0,75 градуса) і миттєво забезпечує субметровой точність і точність на рівні DGPS, а за допомогою L-band Atlas точність визначення положення становить від 30 см до 60 см. V200 має довжину всього 35 см і може встановлюватися як на антеною стійці, так і на поверхні. Приймач поставляється в 5 або 12-піновим виконанні, для якого вимагається лише одне підключення кабелю живлення / даних для швидкої і надійної установки, навіть при наявності сильних радіоперешкод.

«Компас Vector V200 GNSS представляє собою значне поліпшення наших провідних в галузі моделей, які він замінює, забезпечуючи ще більшу продуктивність, підвищену надійність і чудову вартість», - говорить Майлз Уер, директор по маркетингу в Hemisphere. «У користувачів тепер є ще більш ефективний Vector «все в одному» для їх морських пріложеній с додаванням BeiDou, Galileo і QZSS, а також поправок L-band Atlas».