З в о р о т н і й д з в і н о к
Запросити зворотній дзвінок
Ім'я*
Телефон*
Коментар
(044) 390-71-26 (044) 495-28-29

Новини

Сис ван Дейк (стаття в Hydro International від 03/10/2019)

Безпілотний надводний апарат (USV) довжиною 7 м (23 футів) став першою безпілотної системою, яка здійснила обхід Антарктики. Цей апарат, відомий як SD 1020 (або Saildrone - вітрильний дрон), був оснащений набором наукових датчиків і збирав дані в раніше не вивчених водах, що дозволило отримати нове ключове уявлення про океанських і кліматичних процесах. 19 січня 2019 року USV SD 1020 відправився в 196-денну місію з порту міста Блафф з Нової Зеландії. Він повернувся в той же порт 3 серпня після того, як пройшов більше 22 000 км (11 879 морських миль) навколо Антарктиди. Під час місії SD 1020 успішно витримав морози, 15 метрові хвилі, 130 км/год вітер і зіткнення з гігантськими айсбергами.

Південний океан (найменування південних частин Тихого, Атлантичного і Індійського океанів, що оточують Антарктиду) грає ключову роль в регулюванні тепла і вуглекислого газу (двоокис вуглецю) на нашій планеті. Це настільки віддалений і негостинний район, що навіть великі кораблі намагаються уникати його взимку. Однак Saildrone SD 1020 не тільки пережив зиму в Південному океані, а й передав нові життєво важливі дані з раніше обстеженої території. «Одне з наших найбільших «білих плям» з точки зору наших знань про клімат і його майбутнього прогнозу знаходиться в Південному океані. В основному це пов'язано з серйозним відсутністю спостережень, особливо взимку, в цій віддаленій і суворою навколишньому середовищу. Це призводить до недостатнього розуміння того, як функціонують ці полярні океани», - сказав Себастьян Сварт, співголова Системи спостережень в Південному океані (SOOS). «Ці спостереження з високою роздільною здатністю під час його кругосвітнього плавання Saildrone в Антарктиці дають вченим цінні набори даних, щоб краще зрозуміти Південний океан і оцінити моделі, які ми використовуємо для прогнозування погоди і клімату».

   Дивитися повну версію статті   >>

На Землі немає подібних сил, які проявляються в зоні субдукції (рухи земної кори по розломах). Ковзання уздовж цих розломів, виявлені там, де плити щільною океанської кори занурюються під материки, викликають самі руйнівні землетруси і цунамі в світі: 1964 рік на Алясці; 2004 рік у Індонезії; 2011 у Японії. Але багато чого залишається невідомим про те, як ці розломи ковзають і утримуються між катастрофами.

GPS сигнали, що дозволяють відслідковувати рух земної кори, не можуть проникнути в глибоководні зони. Для вимірювання руху під водою, вчені використовують наступний підхід, при якому корабель відстежує становище акустичних маяків на морському дні, а корабель, в свою чергу, визначає своє місце розташування за допомогою GPS. В даний час команда на чолі з Девідом Чедвеллом - геофізиком з Інституту океанографії ім. Скріппса в Сан-Дієго (Каліфорнія), знайшла спосіб скоротити витрати, замінивши дорогі в експлуатації кораблі океанськими безпілотниками (дронамі).

"Це буде мати величезне значення", - говорить Лаура Уоллес - вчений-геодезист з організації GNS Science в Лоуер-Хатт (Нова Зеландія). Минулого місяця Національний науковий фонд США (NSF) схвалив цей підхід, оголосивши грант в розмірі 5,5 млн. доларів США для команди Чедвелла на покупку маяків для 16 ділянок морського дна і трьох безпілотних апаратів для їх моніторингу, що дозволить більш ніж удвічі збільшити можливість американських вчених відстежувати переміщення дна океану.

Вчені Землі використовують GPS приймачі для визначення напружень, які тихо накопичується між землетрусами. Наприклад, в зоні субдукції Каскадія на північному заході Тихого океану одержувані від наземних GPS станцій дані дозволяють говорити про те, що накопичилися достатні напруги, щоб викликати землетрус магнітудою 9 балів, коли розлом остаточно розірветься. Але наземні вимірювання також вказують і на те, що напруги вздовж середини розлому, біля узбережжя Орегона, знімаються за допомогою нешкідливого прослизання, званого ползучестью. Це дозволяє припустити, що розлом може розриватися частинами, в результаті серії незалежних, більш дрібних землетрусів. "Але без морських вимірювань вчені бачать тільки половину картини", - каже Гарольд Тобін - геофізик з Вашингтонського університету в Сієтлі.

Акустичне і GPS (акустично-спутникове) відстеження морського дна з корабля - є дорогим способом отримання цих даних. За останні 10 років Японія витратила понад 3 мільярдів доларів на таку акустично-спутникову систему для моніторингу небезпечних морських розломів. До 2020 року японська акустично-спутникова мережа буде складатися з 27 станцій, кожна з яких буде складатися з декількох маяків.

На кількох ділянках, які працювали під час землетрусу в Тохоку в 2011 році, виявилося, що розлом прослизнув більш ніж на 30 метрів в його неглибоких ділянках, викликавши руйнівне цунамі. З тих пір постійний моніторинг, що проводиться кожні 2 місяці за допомогою відвідування кораблів, показав, що напруги нерегулярно накопичуються по всій протяжності зсуву. "Аналіз напруг дозволяє точно сказати, де знаходяться осередки, які прорвуться при наступному землетрус", - говорить Ноель Бартлоу - геофізик з Каліфорнійського університету в Берклі, який є учасником нового гранту NSF.

Ще більш вражаючими є отримані дані про розрив розлому, який стався за кілька тижнів, а не хвилин, до землетрусу 2011 року в Тохоку і в інших місцях. "Можливо, таке повільне прослизання регулярно передує землетрусів уздовж зон субдукції і може бути використано в якості попередження", - говорить Пол Сегалла - геофізик з Стенфордського університету в Пало-Альто (Каліфорнія). За його словами: "Це буде мати величезні соціальні наслідки".

Але для стеження за акустичними маяками потрібні дослідні судна з двигунами, керованими за допомогою GPS навігації (суду повинні рухатися по запропонованим траєкторіях), вартість яких становить до 50 000 доларів в день. Ці вимірювання за своєю природою є періодичними, залежними від відвідування судами.

У 2012 році Чедвелл почав досліджувати можливість заміни корабля хвильовим глайдером (Wave Glider), розробленим компанією Liquid Robotics в Саннівейл (Каліфорнія). Безпілотний апарат (дрон) являє собою надводнє судно довжиною 3 метри, прив'язане до "водних саней"), розташованим на глибині 8 метрів, і покритим плавниками (стабілізаторами оперення), що хитаються і які акумулюють енергію від океанських хвиль. Експлуатаційні витрати всього 500 доларів в день, при цьому безпілотник може нести GPS приймач і тижнями затримуватися в обмеженому колі над маяками на морському дні. Під час випробувань в 2016 році в Каскадії плавання глайдера тривало 40 днів і він проплив майже 500 кілометрів; його практична безшумність набагато менше впливала на звуковий сигнал, ніж судновий двигун. З тих пір команда Чедвелла використовувала безпілотники щоліта на шести майданчиках в каскаді, поряд з іншими на Алясці і в Новій Зеландії.

NSF поки не вирішив, де буде розгорнуто нове обладнання, закупівлю якого він фінансує, але обладнання досить, щоб детально охопити одну зону субдукції і, можливо, навіть кілька. Модельні дослідження показують, що кожна нова ділянка морського дна буде додавати стільки ж знань, скільки і 30 GPS станцій на суші. І їх використання не обмежене зонами субдукції, каже Чедуелл. Вони можуть бути розміщені в місцях, де стеляться тектонічні плити, які майже всі знаходяться під водою. Або вони можуть бути встановлені на флангах підводних вулканів, які роздуваються до виверження.

Багато хто сподівається, що грант NSF стане авансовим платежем для набагато більшого проекту, відомого як Обсерваторія спостереження зон субдукції і тепер званого SZ4D, який буде коштувати сотні мільйонів доларів і буде інтенсивно контролювати зони субдукції - можливо, навіть фіксуючи землетрус з магнітудою 9 в дії. Тобін, який керує плануванням SZ4D, каже: "Практично всі бачать в цьому перший будівельний блок для цієї інфраструктури".

В роботі семінару, який відбувся в Одеській Морській Академії, прийняли участь больш ніж 40 спеціалістів по гідрографії і днопоглиблювальним роботам провідних державних і приватних підприємств України. Учасники семінару були ознайомлені з новими можливостями пакетів програмного забезпечення HYPACK 2019. Протягом двох днів розглядалися питання використання програмного забезпечення HYPACK для виконання промірних робіт однопроменевими і багатопроменевими ехолотами, обробки отриманих даних, а також підрахунку об'ємів при виконанні днопоглиблювальних робіт, використання безпілотних апаратів для виконання зйомки. Учасники семінару також були ознайомлені зі специфікою виконання зйомок донними профілографами і гідролокаторами бокового огляду.

 

Королівському Австралійському Військово-Морському Флоту (RAN) потрібна була сучасна і проста у використанні система для зйомок з швидким розгортанням, що включає однопроменевий ехолот і гідролокатор бокового огляду (ГБО). Щоб задовольнити ці вимоги, інженери компанії CEE HydroSystems використовували ГБО StarFish компанії Tritech і розробили поверхневий блок управління в водозахищеного виконанні, що працює від акумулятора, щоб замінити OEM блок Tritech. Потім існуючий однопроменевий ехолот CEESCOPE з вбудованим GNSS RTK приймачем був доповнений джерелом жівлення арктичного класу. В результаті CEESCOPE разом з StarFish утворюють швидко мобілізуему систему для зйомки (RMSS), використовувану для вирішення трьох різних завдань зйомки, необхідних RAN.

Використання однопроменевий батиметричної зйомки в поєднанні з одночасною візуалізацією бокового огляду визнано Королівським Австралійським Військово-Морським Флотом методом, якій добре підходить для оперативних зйомок, коли точні дані необхідно швидко отримати у віддалених місцях або в потенційно важких умовах. Щоб виконати кілька вимог до зйомки за допомогою одного комплекту обладнання, RAN уклав контракт з CEE HydroSystems на поставку обладнання, програмного забезпечення і пакету підтримки (комплектів аксесуарів), розробленого спеціально для певних сценаріїв зйомки.

Незважаючи на те, що переваги обраного обладнання широко відомі - простота використання, мобільність і надійність - RAN визначила три дискретні завдання зйомки для нового обладнання:

 

1. Експрес-оцінка стану навколишнього середовища

В цьому випадку знімальні бригади швидко розгортаються на жорстких надувних човнах (RIB) з десантного вертольотоносця класу Канберра (LHD) військово-морських сил Австралії (HMAS).

Експрес-оцінка стану навколишнього середовища (REA) необхідна для зйомки навігаційної смуги/каналу для десантного судна (LLC) для безпечної навігації до морського берега або передбачуваної точці розвантаження. Простота мобілізації є ключовою вимогою для цього сценарію

.

 
HMAS Канберра   Десантний корабель RAN

 

2. Судно, якє притягається 

Групи геопросторової зйомки, що розгортаються (DGST) здійснюють рейси комерційними авіакомпаніями в іноземні порти для надання допомоги в ліквідації наслідків стихійних лих після циклонів і цунамі і т.п. Ці заходи можуть включати в себе виявлення навігаційних небезпек, поліпшення ситуаційної обізнаності для рульового управління судном і проведення зйомки морського берега, необхідної для доставки допомоги на берег.

Для цього додатка було критично важливо, щоб компоненти комплекту RMSS були спроектовані і упаковані так, щоб вони підходили для авіаперевезень, а кріплення для установки пропонувало максимальну гнучкість при монтажі на човнах різних типів.

 

3. Звичайні промірні суда 
Кожне з промірних суден Leeuwin і Melville, а також промірні моторні катери Paluma (IV), Mermaid, Shepparton (II) і Benalla (II) мають комплект RMSS, який розгортається з малого робочого катера (LUB) для загальної мілководній зйомки. Для збору даних гідрографами RMSS використовується програмне забезпечення HYPACK, що призводить до отримання кваліфікованого і точного результату зйомки.

 
Знімальнє судно (AGS) класу Leeuwin   Моторний човен класу Paluma

 

 
Малий робочий катер RAN з забортної штангою   Приймальні випробування комплектів для тактичної зйомки

 

Значення RMSS для RAN підкреслює переваги різноманітного вибору інструментів с'емкі. Напрімер, сучасні AUV і багатопроменеві ехолоти, безумовно пропонують виключні можливості в певних сценаріях, проте додатки RAN підкреслюють цінність, що зберігається, сучасних технік проведення робіт однопроменевими ехолотом і обладнанням для мілководній зйомки.

 

У вересні 2019 року компанія Teledyne Optech світовий лідер в області вирорбництва вдосконалених лідарних систем, представила свій новий сканер дальньої дії з високою розподільною здатністю TLS-M3, котрий був також показаний на минулій виставці InterGEO 2019. Новий сканер володіє потужними функціями, має захисний кожух для морського середовища, вбудований інклинометр і компас з підтримкою зовнішньої  камери.
Володіючи здатністю працювати на трьох швидкостях, TLS-M3 має дальність від 250 до 2000 м і достатньо універсальний, щоб його можна було виористовувати для сканування зі штатива, платформи або транспортного засобу. Широке регульоване поле зору забезпечує до чотирьох відбивань сигналу зі швидкістю від 50 000 до 500 000 точок в секунду.
TLS-M3 може бути легко інтегрований з найбільш часто використованим програмним забезпеченням для збору даних і просто використовується з допомогою включеного API для керування пристроєм, потокової передачі даних, постобробки і діагностичного зворотнього зв'язку.
Створений для морських долдатків, таких як зйомок в портах і гаванях, прибережних і структурних обстежень, TLS-M3 також спеціалізується на моніторингу в реальному часі постійних споруд і обчислень об'ємів, а також для картографування з наземних мобільних систем, керування активами і виявлення руйнувань.

 

Морські вчені зробили знімки морського дна, оголеного вперше за тисячі років через швидкий відступ льодовикового льоду в Арктиці. Дослідницька група з Шотландської асоціації морських наук (SAMS) використовувала автономний підводний апарат (AUV) Teledyne Gavia, щоб наблизитися до краю чотирьох льодовиків на Шпіцбергені - завдання, занадто небезпечна для дослідницького судна через падіння або відламування брил льоду від льодовика, наявності льоду в воді.

Використовуючи супутникові знімки в поєднанні з даними морського дна, отриманими за допомогою AUV, дослідницька група розрахувала швидкість відступу льодовикового льоду за останні 10 років. Два льодовика, Кронебрін і Конгсбреен, відступають на 300 метрів на рік, що є одним з найшвидших темпів відступу для льодовиків Шпіцбергена.

Доктор Джон Хоу сказав: «Результати цього дослідження ілюструють результати потепління в Арктиці і показують особливості морського дна під відступаючим льодом. Використання AUV Teledyne Gavia дозволило нам одночасно зібрати кілька різних наборів даних прямо перед небезпечним льодом айсбергообразующего льодовика, чого ми не змогли б зробити з корабля&raquo.

Результати робіт, проведених протягом двох літніх сезонів в 2016 та 2017 років роках, були опубліковані в журналі Marine. Робота фінансувалася Норвезьким дослідницькою радою, очолюваним Норвезьким полярним інститутом.

 

Постійно виконувані вимірювання з високою розподільною здатністю надають важливу інформацію про океан і про процеси, які в ньому відбуваються. Ці тривалі часові ряди дають унікальну можливість прояснити стан океану і роботу морської системи.

Постійні спостереження можуть забезпеити виключну цінність для покращення компютерних моделей для кількісної оцінки тенденцій зміни клімату і для визначення основних впливів в біогеохімії океану. Крім того, прогрес в нових областях досліджень, таких як фізико-біологічні взаємодії і арктичні дослідженняния, буде залежати від тривалих вимірювань з високою розподільною  здатністю.

Сильні течії перемещають з низьких широт великі об'єми теплої води до полюсів, перерозподфляючи тепло для кліматичної системи Землі. В більш короткі терміни вони впливають на регіональну і місцеву погоду. Ці потоки переносять організми, живильні речовини, хімічні речовини, сміття і забруднюючя речовини, котрі вплияють на життя моря і вздовж берегової лінії. Також сильні течії наносять збиток морській торгівлі, впливаючи на час проходження суден.

Найважливіші океанічні течії були вивчені для вимірювання їх структури, транспорта, течій і, в останній час, їх сезонних і довготривалих змін.

Вимірювання цих течій було складною задачею. Щоб охопити їх протяжність, вимірювання мають досягати граничної глибини. Для розподільної здатності в часі вимірювання мають бути безперервними. І щоб продовжити роботу, безперервні методи вимірювання мають протистояти енергії цих потужних течій. Наприклад, поверхневі дрейфуючі буї, поплавки і глайдери швидко зносяться сильними поверхневими течіями океану.

Дослідники, що проводять тривалі вимірювання важливих течій, спираються на надійні заякорені буйкові станції. А для вимірювання сильних теченій у верхніх шарах океану ці заякоренні буйкові станції несуть ADCP компанії Teledyne RDI.

   Дивитись повну версію статті   >>

 

Компанія VALEPORT повідомила про оновлення самого популярного на ринку профілографа швидкості звуку SWiFT SVP. Покращений діапазон глибин занурення і підвищена точність тиску стануть стандартними для цього профілографа. Покращений SWiFT SVP тепер буде працювати на глибинах до 500 м в стандартній комплектації (попередній діапазон глибин становив 200 м), зберігаючи при цьому всі свої популярні функції вмикання/вимикання, світлодіодну індикацію статусу і Bluetooth комунікацію.

Компанія Valeport також збільшила точність вимірювання тиску з 0,5% до 0,01%, встановивши тільки один датчика тиску 50 бар. Профілограф SWiFT розроблений з метою створення єдиного робочого процесу і забезпечує високу точність вимірювання швидкості звуку, тиску і температури, а також обчислення солоності і щільності в поєднанні зі зручністю підключення за допомогою Bluetooth, наявністю внутрішнього акумулятора і вбудованого GPS приймача для визначення місця розташування кожного профілю.

 

Команда вчених з використанням найсучасніших підводних роботів виявила незаймані залишки корабля, якіі дивно збереглися, затонулого на Балтиці 500 років тому. Але ідентифікація залишків корабля досі залишається загадкою. За словами археологів з університету Саутгемптона, незайманий невідомий корабель (okänt skepp по-шведськи), ймовірно, є «найбільш добре залишками корабля, які збереглися,  свого періоду, виявленими останнім часом». Вважається, що він відноситься до раннього сучасного періоду (кінець 15 - початок 16 століття). Судно було знайдено археологами на глибині понад 120 метрів в 100 милях на південний схід від Стокгольма. Корабельна аварія була обстежена двома підводними роботизованими камерами, опущеними з науково-дослідного судна Stril Explorer.

 

Виявлено за допомогою сонара

Вперше корабель був виявлений в 2009 році за допомогою сонара Шведської морської адміністрації(SMA), але на початку цього року, в рамках робіт, проведених фахівцями з дослідження морського дна компанії MMT, затонуле судно було визначено як має велике археологічне та історичне значення.

 

Чудовий рівень збереження

«Цей корабель є сучасником Христофора Колумба і Леонардо да Вінчі, однак він чудово зберігся після півтисячолітнього знаходження на дні моря, завдяки холодним, солонуватим водам Балтики», - сказав морської археолог і експерт по глибоководної археології компанії MMT доктор Родріго Пачеко-Руїс, який керував відкриттям і оглядом корабля.

 

Щогли все ще стоять високо

Близько 99 відсотків корабля не пошкоджено - щогли все ще стоять високо, а два поворотних знаряддя знаходяться на своїх вогневих позиціях. Вчені стверджують, що корабель лежить на морському дні зі збереженою структурою корпусу від кіля до верхньої палуби, а все щогли і деякі елементи оснащення все ще знаходяться на своєму місці. Невеликий човен все ще стоїть на палубі, як і дерев'янна лебідка. Навіть трюмний насос можна побачити. За словами археологів, чітко видно бушпріт і декорована корма транця.

Експерти кажуть, що рідко можна знайти корабель в такому дивовижному стані, так як корабельна аварія сталася перед Північної семирічної війною (війна 1563-1570 між Швецією і коаліцією Данії, Любека і Польщі), під час якої на море панували більші і потужніші суда, залучені в конфлікт.

 

Об'єднання зусиль

Експедиція, яка виявила і обстежила залишки корабельної аварії, є співпрацею між Центром морської археології університету Саутгемптона; Морським науково-дослідним інститутом археології Седертёрнского університету в Швеції; шведської компаніею Deep Sea Productions і шведської компаніею MMT, яка виконує зйомки морського дна.

 

Ця стаття була опублікована в журналі Hydro International 23 липня 2019 року

 

 

Науковці з університету Торонто (UT) розгорнули збірку компактних реєстраторів температури компанії RBR для збору високоточних і високочастотних вимірювань температури під сезонним озерним льодом, фіксуючи невеликі зміни щільності, які призводять до змішування вод в зимовий час. Отримані записи температури покращують наше розуміння того, як сніжний і крижаний покрив впливають на циркуляцію кисню в воді.

Концентрація розчиненого кисню в озері Симко, (велике озеро в північній частині провінції Онтаріо), може до кінця літа знизитися до гіпоксичного рівня (гіпоксія - кисневе голодування або знижений вміст кисню), що в підсумку призведе до зниження рибних запасів. В результаті досліджень «Високочастотні спостереження температури і розчиненого кисню, виявлені при підлідній конвекції у великому озері», які були опубліковані в журналі Geophysical Research Letters в 2017 році, було виявлено, що поверхневі теплові потоки призводять до зимової конвекції, яка перерозподіляє кисень, що утворюється через цвітіння водоростей. Ця робота показала важливість зимових процесів для щорічного кисневого циклу озера.

Щоб уникнути спуску датчиків з човнів або з криги при проведенні дослідження використовувалася заякорена збірка датчиків. Збірка була розгорнута з грудня 2014 року по квітень 2015 року та включала 14 компактних реєстраторів температури компанії RBR, рознесених з кроком 2,5 м в діапазоні глибин від 5 м до 35 м. Температура вимірювалася з точністю до 0,002°C кожні 20 секунд і записувалася в реєстратори.

Невеликі зміни в щільності води під льодом призводять до циркуляції води. Бернард Янг аспірант UT і співавтор статті сказав: «У цьому дослідженні ми побачили, що зміна температури всередині шару змішування зазвичай становить близько 0,005°C на 2,5 м (наша відстань між реєстраторами). Таким чином, нам потрібні високоточні реєстратори (в нашому випадку 0,002°C) для обліку цих відмінностей температури (а значить, і щільності) в конвективному шарі ближче до кінця зими». Компактні реєстратори RBR дозволили Янгу і його колегам проаналізувати фізичні процеси, які впливають на хімію озера і, отже, на його рибні запаси.

 

Компанія Hemisphere GNSS, Inc. оголосила про випуск нової одночастотної мульти-GNSS смарт-антени Vector V200 з інтегрованою антеною L-band, призначеної для загальних морських додатків і інших ринків.

V200 - це мульти GNSS компас, створений на основі технології Crescent Vector компанії Hemisphere, який для одночасного відстеження супутників використовує GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo і QZSS (з можливістю майбутнього оновлення та активації вбудованого ПО) сигнали і дозволяє виводити курс, положення, поздовжній і поперечний крени. Завдяки підтримці NMEA 0183 і NMEA 2000, інтеграції поправок L-band Atlas і легкої установки, V200 пропонує виняткову функціональність за доступною ціною. V200 дозволяє отримувати точну інформацію про місцезнаходження і курсі для автопілотів, картплоттери та інших спільних морських навігаційних додатків.

В одному корпусі універсального GNSS-компаса V200 об'єднані OEM-плата Hemisphere Crescent Vector H220, дві чудові шумоподавляющіе антени (на відстані 20 см один від одного) з функцією зниження багатоколійній, багатовісної гіроскоп і датчики нахилу. V200 забезпечує точність визначення курсу в 1,5 градуса (або опціонально 0,75 градуса) і миттєво забезпечує субметровой точність і точність на рівні DGPS, а за допомогою L-band Atlas точність визначення положення становить від 30 см до 60 см. V200 має довжину всього 35 см і може встановлюватися як на антеною стійці, так і на поверхні. Приймач поставляється в 5 або 12-піновим виконанні, для якого вимагається лише одне підключення кабелю живлення / даних для швидкої і надійної установки, навіть при наявності сильних радіоперешкод.

«Компас Vector V200 GNSS представляє собою значне поліпшення наших провідних в галузі моделей, які він замінює, забезпечуючи ще більшу продуктивність, підвищену надійність і чудову вартість», - говорить Майлз Уер, директор по маркетингу в Hemisphere. «У користувачів тепер є ще більш ефективний Vector «все в одному» для їх морських пріложеній с додаванням BeiDou, Galileo і QZSS, а також поправок L-band Atlas».

 

22-25 травня 2019 року в Пекине прошла одна из трьох великих міжнародних конференцій по супутниковій навігації - 10-я Китайська конференція по супутниковій навігації на тему «Навигация - 10 лет и более». У роботі конференції прийняли участь більш 3000 учасників - працівників науки і фахівців різних професій.

 

 
Церемонія відкриття 10-ї Китайської конференції
по супутникової навігації
  Спільне анонсування початку
промислового використання Hi-RTP

 

22 травня на конференції також відбулася церемонія запуску системи глобального сервісу точного позиціонування в реальному часі компанії Hi-Target (Hi-RTP). Про запуск Hi-RTP спільно оголосили: Ян Чанфен - головний конструктор навігаційної системи Beidou, Ран Ченці - директор Китайського відділення супутникової навігації, Цао Чонг - головний науковий співробітник Асоціації GNSS & nbsp; і LBS-сервісу Китаю, Ляо Дінхай - голова і виконавчий директор Hi- Target Group і Джеррі Бао - Член Постійного комітету Hi-Target Group і генеральний менеджер Hi-Target Navigation Ltd.

 

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

Незважаючи на своє віддалене розташування у високих австралійських широтах, Південний Льодовитий океан (південні частини Тихого, Атлантичного і Індійського океанів, що оточують Антарктиду) проявляє вплив, що йде далеко, на клімат Землі і глобальну циркуляцію океану. Недавні дослідження клімату прояснили роль Південного льодовитого океану в поглинанні великої кількості CO2 і тепла, які в іншому випадку могли б перебувати в атмосфері.

Океанографічні дослідження виявили широке інтенсивне змішування і значне поглинання енергії вітру, що підкреслює важливість регіону для глобально перемішуваної циркуляції. Крім того, Південний Льодовитий океан є чутливим індикатором реакції глобального океану на зміну клімату, особливо при зміні вітрів і потепління.

У Південному Льодовитому океані циркулюють глибокі і сильні океанські течії. Цей впливовий потік, відомий як Антарктична циркумполярна течія, з'єднує всі три основних океани. Найвужчим з них є протік Дрейка - місце, відоме своїми складними морями. Незважаючи на труднощі плавання, протік Дрейка бачив кілька тривалих науково-дослідних експедицій американських, британських і французьких дослідників. Протягом двох десятиліть ADCP, встановлені на американських суднах постачання в Антарктиці, постійно виконували вимірювання течії під час перетину протоки Дрейка.

Верхні океанічні течії в протоці Дрейка запускають різні механізми. Повторюваність (відтворюваність) вимірювань і глибина ADCP поперечників (поперечних перерізів при профілюванні) корисні для сортування різних типів водних потоків. Ці ADCP поперечники з доборою розподільною здатністю були використані для вивчення особливостей Антарктичної циркумполярної течії і її енергетичного вихрового поля. За цими дослідженнями відбулася низка наукових робіт, в яких були описані просторовий розподіл і вертикальна структура течій і планктону, а також дослідження динамічних властивостей потоків.

З 1999 року два судна постачання Антарктичної програми США повторювали ADCP поперечники, перетинаючи протоку Дрейка приблизно два рази на місяць. Полярні програми NSF забезпечили безперервне фінансування цієї програми. Дослідники з Інституту океанографії Скріппса і Гавайського університету виконували цю роботу, вимірюючи стійкі зміни швидкості, перенесення тепла і розподілу переважаючих течій.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

 

Головною новиною травня є зроблений компанією Teledyne Optech (Канада) офіційний анонс на виставці  AUVSI в Чікаго її першого компактного лідара CL-90 для використання на БПЛА (безпілотних літальних апаратах).
CL-90 - це перший лідарний датчик з нової OEM лінійки Teledyne Optech для геодезичної зйомки, в якому використовується перевірена технологія в компактній конструкції датчиків для платформ БПЛА. CL-90 буде доступний в якості прийомопередавача для системної інтеграції і дозволить забезпечити отримання високоякісних даних в складних умовах для вимогливих геодезистів. Будь то глибокий карєр, руїни в густих джунглях або електрична підстанція, CL-90 забезпечує максимальну розподільну здатність з високою точністю вимірювань для безкомпромісної якості даних. CL-90 доступний у вигляді комплекта для інтеграції з рішеннями ІНС (інерціальна навігаційна система) сторонніх виробників, датчиками зображення і платформами БПЛА.
Компанія Teledyne Optech готова проявити вплив на ринок БПЛА, пропонуючи лідарні датчики БПЛА. В поєднанні з іноваціями, зв'язаними з брендом Teledyne Optech, користувачі отримають переваги від затребуваних функцій повітряного лідара, доступного тепер для інтеграції дронів. Цей перший випуск знаменує собою початок динамічної подорожі в індустрію безпілотних літальних апаратів для Teledyne Optech з новим набором продуктів, призначених задовольняти всі потреби лідарів безпілотних літальних апаратів з перевіреними технологіями і якісними даними.

Основні особливості:

  • Відмінне проникнення через рослинність для детального детектування поверхні землі;
  • Висока продуктивність для UAS (безпілотна авіасистема)  і/або опціональних платформ;
  • Найкраща  в своєму класі точність даних для додатків з жорсткими допусками;
  • Програмоване поле зору  для максимальної щільності точок і гнучкості застосування.

Використання:

  • Лісове і сільське господарство;
  • Топографія і картографія;
  • Картографування геоморфологічних небезпек;
  • Розробка родовищ і кар'єрів;
  • Моніторинг будівельного майданчика;
  • Картографування, інспекція і моніторинг активів;
  • Створення документації по археологічним обстеженням і об'єктам спадщини.

 

9-11 квітня 2019 року в портовому місті Саутгемптон (Великобританія) відбулася міжнародна виставка Ocean Business 2019, в якій приняли участь більш ніж 330 провідних світових  виробників багатопроменевих і однопроменевих ехолотів, донних профілографів, систем позиціонування, інерціальних систем, самих різноманітних датчиків, систем підводного зв'язку, дистанційно керованих підводних апаратів (ROV), автоматичних підводних апаратів (AUV) та іншого гідрографічного, гідрометричного і океанографічного обладнання, що використовується при виконанні різноманітних морських додатків. На виставці побувало 4574 відвідувачів, що на 5% більше чім в 2017 році.

На виставці були продемонстровані самі останні розробки провідних світових виробників: компаній групи Teledyne Marine, Konsberg Maritime, iXBlue, Applanix, Valeport та інш. Протягом трьох днів в рамках виставки проходили демонстрації роботы самих останніх моделей багатопроменевих ехолотів, оглядових і скануючих сонарів, гідролокаторів бокового огляду, ROV, AUV та іншого обладнання, а також проходили конференції і круглі столи, на яких представники компані-виробників інформували про свої останні розробки. Прямо на виставці були підписані контракти про постачання нового обладнання, представленого на експозиціях виставки.

Ocean Business 2019 тепер міцно затвердився як важлива міжнародна подія для океанських технологій, причому майже 41% відвідувачів приїзжають із-за кордону. В цьому році виставку відвідало кілька тисяч спеціалістів зі всього світу.

 

Морський пошук і порятунок

  • Рятувальній команді потрібні нові технології для пошуку затонулих риболовецьких суден, затонулих машин, потонувших плавців, особистих цінностей і т.д. Невеликий ROV дозволяє заощадити багато часу при виконанні таких підводних проектів.
  • Команда BlueSkyeRescue (BSR) є найбільшою командою з пошуку і порятунку на воді в Китаї, в якій зареєстровано понад 30 000 членів, що охоплюють всі провінції материкової частини країни. Вони завершили кілька завдань з CCROV, і отримали досить хороші відгуки.
  • CCROV має чотири світлодіодних прожектори з високою яскравістю, які дозволяють швидко виявити об'єкти в каламутній і темній нічній воді, 6 двигунів роблять ROV точним і легко маневрованим для визначення місця розташування об'єкта та передачі живого відео на поверхню.

 

Приклад пошуку і порятунку

6 лютого 2018 року рятувальна команда BazhongBlueSky отримала виклик про допомогу: машина BYD F3 увечері 3 лютого впала в річку Тунцзян.

  • Після 30 хвилин огляду під водою CCROV дозволив виявити автомобіль: шлях ковзання до точки занурення в воду склав 45 метрів, а автомобіль знаходився в 26 метрах від берега на глибині 9-11 метрів.
  • Дайвер відразу ж мотузкою прив'язав автомобіль, який потім був витягнутий на берег вилковим навантажувачем. Місія була успішно завершена.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

Геодезисти та інженери компанії Alyeska Pipeline Service, що відповідають за 800-мильний нафтопровід від родовища в затоці Прадхо (Prudhoe Bay) до порту Валдіз (Valdez), відчули якісний стрибок в ефективності польових робіт та якість отримуваних даних із застосуванням програми USV зйомки, що використовує GNSS обладнання Trimble в системі RTK CEESCOPE, встановленої на борту безпілотного дистанційно керованого судна CEE-USV компанії CEE HYDROSYSTEMS. З урахуванням зйомки глибин залягання трубопроводу, необхідної щорічно для всіх переходів через річки, USV пропонує величезні поліпшення ефективності зйомки.

 

Транс-Аляскинська трубопровідна система (TAPS) протяжністю 800 миль (1287 км) є найдовшим трубопроводом в США і транспортує понад 500 000 барелів сирої нафти в день через 48-дюймову трубу від нафтового родовища в затоці Прадхо до танкерного терміналу в Валдіз.

Трубопровід, що належить та експлуатується компанією Alyeska Pipeline Service, перетинає різні ландшафти і включає в себе заглиблення та підняті секції трубопроводу, в залежності від структури грунту під трубою. Уздовж маршруту розташовані 34 великих річкових переходів і близько 500 малих річкових переходів. Трубопровід необхідно періодично знімати і перевіряти для забезпечення цілісності активів, безпеки і ліквідації розливів. Частиною вимог до зйомки є глибини заглиблення трубопроводу для річкових переходів в місцях, де під водою прокладена труба. Проект трубопроводу вимагає мінімальної глибини залягання, коли труба покрита певною товщиною відкладень по всій ширині переходу.

 Дивитися повну версію статті   >>

Корабельна аваірія часів Другої світової війни в південній частині Тихого океану

Підводний науково-дослідний апарат зіграв ключову роль в знаходженні великого американського авіаносця, втраченого під час Другої світової війни. В кінці січня 2019 року науково-дослідне судно (R/V) Petrel, що належить і керується філантропом Полом Алленом, знайшло залишки корабля ВМС США (USS) Hornet (американський авіаносець Військово-морських сил США в період Другої світової війни) на морському дні в південній частині Тихого океану поблизу Соломонових островів на глибині 5330 метрів. В цій статті більш  детально розглідається важливість підводних технологій для створення цієї історичної знахідки.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

В даний час, стимульований результатами уточнених спостережень, спостерігається підвищений інтерес до того, як глибоководні течії беруть участь в глобальній кліматичній системі Землі. Особливо важливими є зміна тепла і вмісту CO 2 в океанських глибинах.

Для вимірювання глибинних течій вчені в усьому світі прикріплюють компактні акустичні доплерівські профілографи течії (ADCP) до гідрологічних блоків обладнання. Ці блоки зазвичай опускаються на морське дно для відбору проб води та вимірювання параметрів води.

Вертикальні профілі швидкості течії і поверхня зсуву шарів води показують, як вода рухається і змішується. Вони допомагають описати, як змінюються і поширюються властивості води. Ці параметри включають тепло і енергію, а також організми, поживні речовини, хімічні речовини, частинки наносів і забруднюючі речовини.

Для вивчення глибоких течій вчені хочуть, щоб профілі швидкостей мали великий радіус дії, але в той же час зберігали точну картину зміни течій з глибиною. Наявність цього типу даних дозволяє виявити океанські грані від внутрішніх хвиль (що виникають при зміні щільності води) до струменів, завихрень і підводних течій. Ця інформація широко використовується, як для наукових досліджень, так і для операцій на морських бурових установках.

Протягом декількох років група експертів адаптували ADCP для здійснення повноглибинного методу профілювання, який був би більш економічним, простим у використанні і доступним для більш широкої аудиторії, ніж попередні методи. Вони розробили метод і обробку ADCP, що опускаються - LADCP) .

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

 

Автори статті: Натан Квадрос і Джессіка Кейзерс - компанія FrontierSI, Австралія

 

Зростаючий інтерес до дистанційного зондування і аналітиці привів до того, що технологічні розробки, пов'язані з цими областями, злетіли, коли ми наближаємося до 2019 року. Повітряна лідарного батиметрія (ALB) не є винятком з недавніх інновацій, особливо зі зростаючим визнанням важливості даних з високою роздільною здатністю для інформування менеджменту наших океанів, морського дна і прибережної зони. У наших недавніх обговореннях з виробниками ALB і досвідченими операторами було виявлено кілька значних нових розробок.

 

Нові розробки включають в себе:

  • Легкі альтернативні датчики ALB, обумовлені поширенням безпілотних літальних апаратів (UAV або БПЛА);​​
  • Збільшена щільність точок для ALB на всіх можливих глибинах для поліпшення детальності і виявлення особливостей;
  • Підвищена автоматизація робочих процесів обробки даних для підвищення ефективності та прискорення доставки;
  • Більше продуктів даних, запитуваних користувачами через збільшення ємності зберігання та поліпшення хмарних сервісів. У багатьох юрисдикціях це призводить до розширення обміну даними і аналітики з використанням онлайн-платформ.

В даний час особлива увага приділяється автономності та автоматизації, і це надихає час для картографування морського дна, особливо таких як фани ALB.

 

 Дивитися повну версію статті   >>