З в о р о т н і й д з в і н о к
Запросити зворотній дзвінок
Ім'я*
Телефон*
Коментар
(044) 390-71-26 (044) 495-28-29

Новини

 

В світі є тільки один підводний апарат, котрий в будь-який день може пірнути з пілотом і ще одним чоловіком в самі глубокі частини океану. Щоб досягти Безодні Челленджера (сама глибока точка Марианської западини), глибоководний апарат (Deep Submergence Vehicle - DSV) компанії Caladan Oceanic (приватна канадська компанія, що займається розвиттком підводних технологій і підтримкою експедицій, направлених на покращення розуміння океанів) спускається через товщу води протягом чотирьох годин. Вже на десятій хвилині свого 11-кілометрового шляху субмарина виявляється в непроглядній пітьмі, куди не проникає сонячне світло. Коли субмарина досягає повної глибини океану, вона має нейтральну плавучість і парить прямо над морським дном. Пілот включає світильники і з допомогою 10 двигунів рухається над самим дном зі швидкістю близько двох вузлів - досліджуючи, виконуючи наукові вимірювання і відбір проб протягом кількох годин, перш ніж скинути сталевий баласт і почати трьохгодинний підйом.

Глибина Безодні Челленджера, яка є самою нижньою точкою Маріанської западини і була майже невидимою для людей до 2019 року, більше чім висота гори Еверест, приблизно на два кілометри. Тілько два рази ця глибина спостерігалась людським оком: перший в 1960 році  з батіскафа Трієст, другий в 2012 році з підводного апарата (батіскафа) Deepsea Challenger. Недивлячись на ці та інші безпілотні спроби, точна глибина Безодні Челленджера до недавнього часу залишалась невизначеною.
В 2020 році команда Caladan Oceanic використала три глибоководні регістратора тиску RBRsolo³ D|deep з діапазоном глибин занурення 10 000 м, щоб точно виміряти повну глибину океану. Автономні регістратори в титановому корпусі з живленням від батарейок типу AA залишались точними і стабільними, і Тім Макдональд, інженер по підводним пристроям і експлуатації в Caladan Oceanic, повідомив, що вони показали похибку «±5 м на запаморочливій глибині 10900 м».
Рекордні дослідницькі і наукові експедиції почались в 2018 році, коли команда дослідників, інженерів, спеціалістов по глибоководним роботам і дослідників Caladan Oceanic відправились в експедицію Five Deeps (п'ять глибин), успішно зробивши Віктора Весково, творця експедиції, спонсора і субпілота Caladan Oceanic, першою людиною, що досягнула самих глибоких точек у всіх п'яти океанських басейнах (Атлантичний, Тихий, Індийський і Північний Льодовитий, Південний океани. Рішення про виділення Південного океану прийняли країни - члени Міжнародної Гідрографічної Організації в 2000 році, а його північну границю провели по 60 паралелі південної широти). Обмежуючий фактор і сопутнє підводне обляднання, запроектоване, побудоване і випробуване компанією Triton Submarines, дозволили Весково тричі зануриться на дно Безодні Челленджера під час цієї експедиції.

   Дивитись повну версію статті   >>

Альберт Е. Тебердж (стаття в Hydro International від 17/02/2021)

 

В ніч на 14 квітня 1912 року відбулось немислиме. Самий потужний плаваючий корабель з назвою Титанік компанії White Star Line здійснював свій перший рейс з Саутгемптона (Англія) в Нью-Йорк. Корабель, розрекламований як непотоплюваний, вийшов з Саутгемптона 10 квітня і менше чім через п'ять днів він виявився на дні Атлантичного океану. Більше 1500 чоловік загинули протягом трьох годин після зіткнення з айсбергом, котрий вирвав дно корабля.

І британський, і американський уряди, що розслідували аварію, після втрати Титаніка прийшли до аналогічних висновків і рекомендацій. Основна рекомендація заключалась в тому, щоб всі судна були оснащені достатньою кількістю рятувальних шлюпок для пасажирів і екипажу, щоб всі океанські судна мали цілодобове радіотелеграфне спостереження і щоб переборки корабля були запроектовані таким чином, щоб затоплення будь-яких двох суміжних відсіків не призвело до затоплення судна. Ці та інші рекомендації були прийняті першою Міжнародною конвенцією по охороні людського життя на морі (SOLAS) на конференції, що відбулася в Лондоні в 1914 році.

Катастрофа на Титаніку дала поштовх для розвитку технологій картографування морського дна. Коммерційні компанії після катастрофи на Титаніку почали пошук засобів для визначення наявності айсбергів та інших невидимих або затоплених перешкод перед рухомими суднами. До гонки приєднались європейські і північноамериканські винахідники....

 

   Дивитись повну версію статті   >>

Компанія VALEPORT анонсувала новий CTD профілограф SWiFT CTD, який доповнює лінійку SWiFT, що відмінно зарекомендувала себе. Постачання нового профілографа SWiFT CTD буде доступне з квітня 2021 року. Спочатку буде запущено зонд зі стандартним діапазоном глибин занурення - 500 м, а слідом за ним - глибоководна версія і профілограф SWiFT CTDplus з опціональним оптичним датчиком.

Компанія «Кредо-Діалог» випустила нову версію системи КРЕДО 3D СКАН 1.5

Новий функціонал версії КРЕДО 3D СКАН 1.5:

  • Зшивка і трансформація хмар точок:

- Створення опорних точок по сферам і в довільному місті хмари;

- Трансформація хмар по абсолютним і відносним опорним точкам.

  • Нове табличне вікно - Дерево проекта - з відображенням хмар точок і шарів хмар точок. Індивідуальне керування видимістю шарів хмар через дерево.
  • Нове табличне вікно - Шари - можливість роботи з точковими, лінійними і площадними об'єктами, а також растрами, що знаходяться в різних шарах.
  • Інтерактивне переміщення хмар точок в графічному 3D-вікні.
  • Можливість розбивки хмари точок на блоки, з можливістю застосування команд до окремих блоків.
  • Можливість створення і редагування області, що обмежує візуалізацію хмари: геометрична умова Сфера і Призма.
  • Універсальне редагування лінійних і площадних об'єктів в 3D (переміщення вздовж вісей, обертання).
  • Можливість зберігання іменованих параметрів алгоритмів команд при роботі з хмарою точок (наприклад, різні параметри виділення рел'єфа для різних типів місцевості). Створення, зберігання і використання пакета команд по іменованим параметрам.
  • Покращення розпізнавання лінійних об'єктів за рахунок втілення в параметри розпізнавання значень порогового фільтра.
  • Проріджування хмари точок вздовж лінійного об'єкта (наприклад дороги) з заданим кроком повздовжнього і поперечного перетину.
  • Допрацювання підписів ухилу: підписи з керуванням стилем через шаблон, режим створення без усереднення.
  • Можливість зберігання матриць висот і растрів програми КРЕДО 3D СКАН у вигляді зовнішнього файла програми, зберігання файлів у стиснутому вигляді.
  • Імпорт і спільне відображення з хмарою точок фотографій Teledyne Optech Maverick (Альфасканер) і GreenValley.
  • Новий механізм експорта координат точок моделі (точок та інших об'єктів).

Щоб дізнатись більше про нову версію системи, дивіться запис вебінару тут.

3-4 листопада 2020 року відбувся семінар «HYPACK - Україна 2020», який вперше за всю історію проведення подібных щорічних семінарів в Україні, в зв'язку з пандемією COVID-19, проводився у форматі відеоконференції з використанням спеціального програмного забезпечення ZOOM. В семинарі прийняли участь більше ніж 30 спеціалістів по гідрографії і днопоглиблювальним роботам державних і приватних підприємств України. Курс лекцій на семінарі був представлений Іваном Ісааком інженером служби технічної підтримки компанії HYPACK. Учасники семінару були ознайомлені з новими можливостями пакетів програмного забезпечення HYPACK. Протягом двох днів розглядалися питання використання програмного забезпечення HYPACK для виконання промірних робіт однопроменевими і багатопроменевими ехолотами, обробки отриманих даних, підрахунку об'ємів при виконанні днопоглиблювальних робіт, а також використання безпілотних апаратів для виконання зйомки. Учасники семінару також були ознайомлені зі специфікою виконання зйомок донними профілографамиі і гідролокаторами бокового огляду.

З повним відеозаписом семінару можна познайомитись тут.

Виконуючи документовані занурення на затонулі кораблі нібито часів Першої або Другої світової війни в гирлі Фінської затоки, дайвери Бадеванна зіткнулися з одним з найбільших сюрпризів за свою довгу кар'єру - вони виявили залишки корабельної аварії в цьому східному продовженні Балтійського моря.

Балтійське море було важливим торговим маршрутом зі часів Середньовіччя, оскільки флотам Голландії та Англії були потрібні нескінченні запаси деревини, смоли і конопель, які були доступні по всьому Балтійському морю. З 13 століття торгівлю контролювала Ганзейська ліга, але в 17 столітті контроль захопив дуже ефективний торговий флот Голландської республіки. Торговий шлях набув велике значення і прибутковість після того, як цар Петро Великий (Петро 1) заснував свою нову столицю Санкт-Петербург в гирлі річки Неви - в самій східній частині Фінської затоки.

 

   Дивитися повну версію статті   >>

У серпні 2020 року Дніпровський район Держгідрографії України придбав комплекс інтерферометричної ехолота 3DSS-iDX-full канадської компанія Ping DSP Inc. Це перший в Україні сонар такого типу, який призначений для мілководного картографування і візуалізації підводної ситуації. 3DSS-iDX має вбудовані GNSS інерційну навігаційну систему, датчик швидкості звуку і працює під керуючим програмним забезпеченням HYPACK. Система інтерферометричного ехолота була встановлена на гідрографічне судно "Гідрограф-4".

Система інтерферометричної ехолота 3DSS-iDX дозволяє виконувати з високою розподільною здатністю мілководні широкосмугові батіметричні зйомки (ширина смуги охоплення - до 16 глибин голови сонара) і отримувати в реальному часі тривимірні зображення підводної обстановки.

З 25 по 28 серпня 2020 року на річці Дніпро в районі м.Києва інженером технічної підтримки компанії HYPACK Іваном Ісааком були проведені роботи з налаштування, тестування і калібрування інтерферометричного комплексу 3DSS-iDX, а потім було проведено навчання співробітників відділу гідрографічних робіт Дніпровського району Держгідрографії навичкам роботи з комплексом інтерферометричного ехолота.

"Система сонара Ping DSP Inc. дозволить набагато швидше і більш ефективно вирішувати поставлені перед нами завдання" - заявив начальник відділу гідрографічних робіт Дніпровського району Держгідрографії Олександр Берестецький.

Пентамаран (Pentamaran - буквально п'ятикорпусний судно) був створений для вирішення конкретних завдань при виконанні автономних операцій на великих відстанях. Конструкція Pentamaran була оптимізована британською компанією BMT для зниження витрати палива і підвищення його пристосовності для різних додатків. Компанія BMT, лідер в області додатків для суден з кількома корпусами, випустила докладну інформацію про свою платформі Pentamaran наступного покоління для автономних додатків. Пропонуючи безліч додатків для військових і комерційних інноваційних компаній, ці технічно досконалі суду можуть бути налаштовані користувачем для військових і патрульних операцій; розвідки, спостереження і рекогносцировки (ISR); бойових дій по підводним цілям (ASW) і гідрографічних зйомок.

Цей дизайн є останньою розробкою команди досвідчених військово-морських архітекторів та інженерів компанії BMT, які протягом 34 років були на передньому краї при створенні інноваційного дизайну корпусу. Pentamaran спочатку розроблявся, щоб максимально зменшити опір, і всі наступні випробування довели, що цей тип корпусу пропонує значні поліпшення в порівнянні зі стандартними формами корпусу, такими як однокорпусні суду, катамарани і тримарани.

 

Поплавці
Надводний апарат має один дуже тонкий центральний корпус і по два менших корпусу або поплавка (спонсона) з кожного боку. Спонсони розташовуються один за іншим, і, якщо судно працює на гладкій воді, передні спонсони Не занурюйте, оскільки вони забезпечують тільки ефект стійкості поперечного крену при хвилях. У порівнянні з трімаранов, ця конструкція має менший зануреної обсяг і, отже, менший опір при русі через воду.

Керівник бізнес-сектора по спеціалізованому проектування суден в BMT Мартін Біссюель коментує: "Дані, зібрані в ході великих тестувань в басейні для випробування моделей суден, дуже переконливі. Для додатків, де економія палива має вирішальне значення, форма корпусу Pentamaran є більш ефективною, ніж звичайні цільні форми, що означає, що при використанні тих же двигунів і того ж кількості палива судно піде далі, ніж будь-яка інша, що робить його ідеальним кандидатом для автономних додатків. Він схожий на тримаран на відстані, але на цьому схожість закінчується".

"Розстановка і розташування чотирьох спонсонов мають вирішальне значення. Передні спонсони залишаються над водою і вступають в дію тільки тоді, коли судно крениться в поперечному напрямку, тому не тільки зменшується опір, але і поліпшуються морські характеристики. У порівнянні з формою корпусу типу тримаран поперечна складова прискорення нижче, що знижує навантаження на конструкцію, а також на антени і датчики на палубі. Широка палуба пропонує велику робочу зону для багатоцільових можливостей, що дозволяє працювати з корисними вантажами або взаємодіяти з іншими системами, такими як безпілотні літальні апарати ", - додає Біссюель.

"Ключовим моментом, коли судно працює автономно протягом тривалих періодів часу, є надійність силової (двіжетельной) установки, яка необхідна для постійної експлуатаційної готовності. Тому наші інженери інтегрували кілька незалежних джерел живлення для підвищення надійності та живучості".

 

Про BMT
Компанія BMT є міжнародним консультантом з проектування, інжинірингу та управління ризиками, яка в основному працює в області оборони, енергетики та навколишнього середовища, морських ризиків та страхування, морського транспорту, портів і логістики. BMT вкладає значні кошти в дослідження. Клієнти компанії обслуговуються через мережу міжнародних офісів.

 

Стаття опублікована в журналі Hydro International від 21/04/2020