З в о р о т н і й д з в і н о к
Запросити зворотній дзвінок
Ім'я*
Телефон*
Коментар
(044) 390-71-26 (044) 495-28-29

Новини

Компанія Hemisphere GNSS, Inc. оголосила про випуск нової одночастотної мульти-GNSS смарт-антени Vector V200 з інтегрованою антеною L-band, призначеної для загальних морських додатків і інших ринків.

V200 - це мульти GNSS компас, створений на основі технології Crescent Vector компанії Hemisphere, який для одночасного відстеження супутників використовує GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo і QZSS (з можливістю майбутнього оновлення та активації вбудованого ПО) сигнали і дозволяє виводити курс, положення, поздовжній і поперечний крени. Завдяки підтримці NMEA 0183 і NMEA 2000, інтеграції поправок L-band Atlas і легкої установки, V200 пропонує виняткову функціональність за доступною ціною. V200 дозволяє отримувати точну інформацію про місцезнаходження і курсі для автопілотів, картплоттери та інших спільних морських навігаційних додатків.

В одному корпусі універсального GNSS-компаса V200 об'єднані OEM-плата Hemisphere Crescent Vector H220, дві чудові шумоподавляющіе антени (на відстані 20 см один від одного) з функцією зниження багатоколійній, багатовісної гіроскоп і датчики нахилу. V200 забезпечує точність визначення курсу в 1,5 градуса (або опціонально 0,75 градуса) і миттєво забезпечує субметровой точність і точність на рівні DGPS, а за допомогою L-band Atlas точність визначення положення становить від 30 см до 60 см. V200 має довжину всього 35 см і може встановлюватися як на антеною стійці, так і на поверхні. Приймач поставляється в 5 або 12-піновим виконанні, для якого вимагається лише одне підключення кабелю живлення / даних для швидкої і надійної установки, навіть при наявності сильних радіоперешкод.

«Компас Vector V200 GNSS представляє собою значне поліпшення наших провідних в галузі моделей, які він замінює, забезпечуючи ще більшу продуктивність, підвищену надійність і чудову вартість», - говорить Майлз Уер, директор по маркетингу в Hemisphere. «У користувачів тепер є ще більш ефективний Vector «все в одному» для їх морських пріложеній с додаванням BeiDou, Galileo і QZSS, а також поправок L-band Atlas».

 

22-25 травня 2019 року в Пекине прошла одна из трьох великих міжнародних конференцій по супутниковій навігації - 10-я Китайська конференція по супутниковій навігації на тему «Навигация - 10 лет и более». У роботі конференції прийняли участь більш 3000 учасників - працівників науки і фахівців різних професій.

 

 
Церемонія відкриття 10-ї Китайської конференції
по супутникової навігації
  Спільне анонсування початку
промислового використання Hi-RTP

 

22 травня на конференції також відбулася церемонія запуску системи глобального сервісу точного позиціонування в реальному часі компанії Hi-Target (Hi-RTP). Про запуск Hi-RTP спільно оголосили: Ян Чанфен - головний конструктор навігаційної системи Beidou, Ран Ченці - директор Китайського відділення супутникової навігації, Цао Чонг - головний науковий співробітник Асоціації GNSS & nbsp; і LBS-сервісу Китаю, Ляо Дінхай - голова і виконавчий директор Hi- Target Group і Джеррі Бао - Член Постійного комітету Hi-Target Group і генеральний менеджер Hi-Target Navigation Ltd.

 

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

Незважаючи на своє віддалене розташування у високих австралійських широтах, Південний Льодовитий океан (південні частини Тихого, Атлантичного і Індійського океанів, що оточують Антарктиду) проявляє вплив, що йде далеко, на клімат Землі і глобальну циркуляцію океану. Недавні дослідження клімату прояснили роль Південного льодовитого океану в поглинанні великої кількості CO2 і тепла, які в іншому випадку могли б перебувати в атмосфері.

Океанографічні дослідження виявили широке інтенсивне змішування і значне поглинання енергії вітру, що підкреслює важливість регіону для глобально перемішуваної циркуляції. Крім того, Південний Льодовитий океан є чутливим індикатором реакції глобального океану на зміну клімату, особливо при зміні вітрів і потепління.

У Південному Льодовитому океані циркулюють глибокі і сильні океанські течії. Цей впливовий потік, відомий як Антарктична циркумполярна течія, з'єднує всі три основних океани. Найвужчим з них є протік Дрейка - місце, відоме своїми складними морями. Незважаючи на труднощі плавання, протік Дрейка бачив кілька тривалих науково-дослідних експедицій американських, британських і французьких дослідників. Протягом двох десятиліть ADCP, встановлені на американських суднах постачання в Антарктиці, постійно виконували вимірювання течії під час перетину протоки Дрейка.

Верхні океанічні течії в протоці Дрейка запускають різні механізми. Повторюваність (відтворюваність) вимірювань і глибина ADCP поперечників (поперечних перерізів при профілюванні) корисні для сортування різних типів водних потоків. Ці ADCP поперечники з доборою розподільною здатністю були використані для вивчення особливостей Антарктичної циркумполярної течії і її енергетичного вихрового поля. За цими дослідженнями відбулася низка наукових робіт, в яких були описані просторовий розподіл і вертикальна структура течій і планктону, а також дослідження динамічних властивостей потоків.

З 1999 року два судна постачання Антарктичної програми США повторювали ADCP поперечники, перетинаючи протоку Дрейка приблизно два рази на місяць. Полярні програми NSF забезпечили безперервне фінансування цієї програми. Дослідники з Інституту океанографії Скріппса і Гавайського університету виконували цю роботу, вимірюючи стійкі зміни швидкості, перенесення тепла і розподілу переважаючих течій.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

 

Головною новиною травня є зроблений компанією Teledyne Optech (Канада) офіційний анонс на виставці  AUVSI в Чікаго її першого компактного лідара CL-90 для використання на БПЛА (безпілотних літальних апаратах).
CL-90 - це перший лідарний датчик з нової OEM лінійки Teledyne Optech для геодезичної зйомки, в якому використовується перевірена технологія в компактній конструкції датчиків для платформ БПЛА. CL-90 буде доступний в якості прийомопередавача для системної інтеграції і дозволить забезпечити отримання високоякісних даних в складних умовах для вимогливих геодезистів. Будь то глибокий карєр, руїни в густих джунглях або електрична підстанція, CL-90 забезпечує максимальну розподільну здатність з високою точністю вимірювань для безкомпромісної якості даних. CL-90 доступний у вигляді комплекта для інтеграції з рішеннями ІНС (інерціальна навігаційна система) сторонніх виробників, датчиками зображення і платформами БПЛА.
Компанія Teledyne Optech готова проявити вплив на ринок БПЛА, пропонуючи лідарні датчики БПЛА. В поєднанні з іноваціями, зв'язаними з брендом Teledyne Optech, користувачі отримають переваги від затребуваних функцій повітряного лідара, доступного тепер для інтеграції дронів. Цей перший випуск знаменує собою початок динамічної подорожі в індустрію безпілотних літальних апаратів для Teledyne Optech з новим набором продуктів, призначених задовольняти всі потреби лідарів безпілотних літальних апаратів з перевіреними технологіями і якісними даними.

Основні особливості:

  • Відмінне проникнення через рослинність для детального детектування поверхні землі;
  • Висока продуктивність для UAS (безпілотна авіасистема)  і/або опціональних платформ;
  • Найкраща  в своєму класі точність даних для додатків з жорсткими допусками;
  • Програмоване поле зору  для максимальної щільності точок і гнучкості застосування.

Використання:

  • Лісове і сільське господарство;
  • Топографія і картографія;
  • Картографування геоморфологічних небезпек;
  • Розробка родовищ і кар'єрів;
  • Моніторинг будівельного майданчика;
  • Картографування, інспекція і моніторинг активів;
  • Створення документації по археологічним обстеженням і об'єктам спадщини.

 

9-11 квітня 2019 року в портовому місті Саутгемптон (Великобританія) відбулася щорічна виставка Ocean Business 2019, в якій приняли участь більш ніж 330 провідних світових  виробників багатопроменевих і однопроменевих ехолотів, донних профілографів, систем позиціонування, інерціальних систем, самих різноманітних датчиків, систем підводного зв'язку, дистанційно керованих підводних апаратів (ROV), автоматичних підводних апаратів (AUV) та іншого гідрографічного, гідрометричного і океанографічного обладнання, що використовується при виконанні різноманітних морських додатків. На виставці побувало 4574 відвідувачів, що на 5% більше чім в 2019 році.

На виставці були продемонстровані самі останні розробки провідних світових виробників: компаній групи Teledyne Marine, Konsberg Maritime, iXBlue, Applanix, Valeport та інш. Протягом трьох днів в рамках виставки проходили демонстрації роботы самих останніх моделей багатопроменевих ехолотів, оглядових і скануючих сонарів, гідролокаторів бокового огляду, ROV, AUV та іншого обладнання, а також проходили конференції і круглі столи, на яких представники компані-виробників інформували про свої останні розробки. Прямо на виставці були підписані контракти про постачання нового обладнання, представленого на експозиціях виставки.

Ocean Business 2019 тепер міцно затвердився як важлива міжнародна подія для океанських технологій, причому майже 41% відвідувачів приїзжають із-за кордону. В цьому році виставку відвідало кілька тисяч спеціалістів зі всього світу.

 

Морський пошук і порятунок

  • Рятувальній команді потрібні нові технології для пошуку затонулих риболовецьких суден, затонулих машин, потонувших плавців, особистих цінностей і т.д. Невеликий ROV дозволяє заощадити багато часу при виконанні таких підводних проектів.
  • Команда BlueSkyeRescue (BSR) є найбільшою командою з пошуку і порятунку на воді в Китаї, в якій зареєстровано понад 30 000 членів, що охоплюють всі провінції материкової частини країни. Вони завершили кілька завдань з CCROV, і отримали досить хороші відгуки.
  • CCROV має чотири світлодіодних прожектори з високою яскравістю, які дозволяють швидко виявити об'єкти в каламутній і темній нічній воді, 6 двигунів роблять ROV точним і легко маневрованим для визначення місця розташування об'єкта та передачі живого відео на поверхню.

 

Приклад пошуку і порятунку

6 лютого 2018 року рятувальна команда BazhongBlueSky отримала виклик про допомогу: машина BYD F3 увечері 3 лютого впала в річку Тунцзян.

  • Після 30 хвилин огляду під водою CCROV дозволив виявити автомобіль: шлях ковзання до точки занурення в воду склав 45 метрів, а автомобіль знаходився в 26 метрах від берега на глибині 9-11 метрів.
  • Дайвер відразу ж мотузкою прив'язав автомобіль, який потім був витягнутий на берег вилковим навантажувачем. Місія була успішно завершена.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

Геодезисти та інженери компанії Alyeska Pipeline Service, що відповідають за 800-мильний нафтопровід від родовища в затоці Прадхо (Prudhoe Bay) до порту Валдіз (Valdez), відчули якісний стрибок в ефективності польових робіт та якість отримуваних даних із застосуванням програми USV зйомки, що використовує GNSS обладнання Trimble в системі RTK CEESCOPE, встановленої на борту безпілотного дистанційно керованого судна CEE-USV компанії CEE HYDROSYSTEMS. З урахуванням зйомки глибин залягання трубопроводу, необхідної щорічно для всіх переходів через річки, USV пропонує величезні поліпшення ефективності зйомки.

 

Транс-Аляскинська трубопровідна система (TAPS) протяжністю 800 миль (1287 км) є найдовшим трубопроводом в США і транспортує понад 500 000 барелів сирої нафти в день через 48-дюймову трубу від нафтового родовища в затоці Прадхо до танкерного терміналу в Валдіз.

Трубопровід, що належить та експлуатується компанією Alyeska Pipeline Service, перетинає різні ландшафти і включає в себе заглиблення та підняті секції трубопроводу, в залежності від структури грунту під трубою. Уздовж маршруту розташовані 34 великих річкових переходів і близько 500 малих річкових переходів. Трубопровід необхідно періодично знімати і перевіряти для забезпечення цілісності активів, безпеки і ліквідації розливів. Частиною вимог до зйомки є глибини заглиблення трубопроводу для річкових переходів в місцях, де під водою прокладена труба. Проект трубопроводу вимагає мінімальної глибини залягання, коли труба покрита певною товщиною відкладень по всій ширині переходу.

 Дивитися повну версію статті   >>

Корабельна аваірія часів Другої світової війни в південній частині Тихого океану

Підводний науково-дослідний апарат зіграв ключову роль в знаходженні великого американського авіаносця, втраченого під час Другої світової війни. В кінці січня 2019 року науково-дослідне судно (R/V) Petrel, що належить і керується філантропом Полом Алленом, знайшло залишки корабля ВМС США (USS) Hornet (американський авіаносець Військово-морських сил США в період Другої світової війни) на морському дні в південній частині Тихого океану поблизу Соломонових островів на глибині 5330 метрів. В цій статті більш  детально розглідається важливість підводних технологій для створення цієї історичної знахідки.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

В даний час, стимульований результатами уточнених спостережень, спостерігається підвищений інтерес до того, як глибоководні течії беруть участь в глобальній кліматичній системі Землі. Особливо важливими є зміна тепла і вмісту CO 2 в океанських глибинах.

Для вимірювання глибинних течій вчені в усьому світі прикріплюють компактні акустичні доплерівські профілографи течії (ADCP) до гідрологічних блоків обладнання. Ці блоки зазвичай опускаються на морське дно для відбору проб води та вимірювання параметрів води.

Вертикальні профілі швидкості течії і поверхня зсуву шарів води показують, як вода рухається і змішується. Вони допомагають описати, як змінюються і поширюються властивості води. Ці параметри включають тепло і енергію, а також організми, поживні речовини, хімічні речовини, частинки наносів і забруднюючі речовини.

Для вивчення глибоких течій вчені хочуть, щоб профілі швидкостей мали великий радіус дії, але в той же час зберігали точну картину зміни течій з глибиною. Наявність цього типу даних дозволяє виявити океанські грані від внутрішніх хвиль (що виникають при зміні щільності води) до струменів, завихрень і підводних течій. Ця інформація широко використовується, як для наукових досліджень, так і для операцій на морських бурових установках.

Протягом декількох років група експертів адаптували ADCP для здійснення повноглибинного методу профілювання, який був би більш економічним, простим у використанні і доступним для більш широкої аудиторії, ніж попередні методи. Вони розробили метод і обробку ADCP, що опускаються - LADCP) .

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

 

Автори статті: Натан Квадрос і Джессіка Кейзерс - компанія FrontierSI, Австралія

 

Зростаючий інтерес до дистанційного зондування і аналітиці привів до того, що технологічні розробки, пов'язані з цими областями, злетіли, коли ми наближаємося до 2019 року. Повітряна лідарного батиметрія (ALB) не є винятком з недавніх інновацій, особливо зі зростаючим визнанням важливості даних з високою роздільною здатністю для інформування менеджменту наших океанів, морського дна і прибережної зони. У наших недавніх обговореннях з виробниками ALB і досвідченими операторами було виявлено кілька значних нових розробок.

 

Нові розробки включають в себе:

  • Легкі альтернативні датчики ALB, обумовлені поширенням безпілотних літальних апаратів (UAV або БПЛА);​​
  • Збільшена щільність точок для ALB на всіх можливих глибинах для поліпшення детальності і виявлення особливостей;
  • Підвищена автоматизація робочих процесів обробки даних для підвищення ефективності та прискорення доставки;
  • Більше продуктів даних, запитуваних користувачами через збільшення ємності зберігання та поліпшення хмарних сервісів. У багатьох юрисдикціях це призводить до розширення обміну даними і аналітики з використанням онлайн-платформ.

В даний час особлива увага приділяється автономності та автоматизації, і це надихає час для картографування морського дна, особливо таких як фани ALB.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

З розвитком економіки і урбанізації користувачі пред'являють більш високі вимоги до точності позиціонування і продуктивності  GNSS обладнання в реальному часі. На щастя, добре розроблена GNSS технологія робить це можливим. Технологія GNSS позиціонування поступово перейшла від звичайного статичного позиціонування до квазідинамічного і динамічного позиціонування, а також до позиціонування в реальному часі. Області застосування GNSS технологій також були розширені, і тепер GNSS технології широко застосовуються в області управління логістикою, автомобільною навігацією, противоугонних системах, туризмі і відпочинку.

Як компанія, метою якої є надання найкращих доступних рішень в області геопросторових інформаційних технологій, компанія Hi-Target незалежно розробила Hi-RTP - глобальну систему точного позиціонування в реальному часі. Основою Hi-RTP є система CORS (Continuously Operating Reference Station - неперервно працююча референцна станція), яка в дійсний час введена в експлуатацію більш ніж у восьми країнах:

 

 Дивитися повну версію статті   >>

 

Автор статті: Эл Рамсон

 

Компанія картографування морського дна компанією Ocean Infinity почалась літом 2017 року. Команда Ocean Infinity складається з людей різних спеціальностей, які в минулому набули величезний досвід в дослідженнях глибоководних родовищ. Їх об'єднані знання і розуміння привели до ідеї проведення операцій по глибоководному картографуванню з використанням до восьми автономних підводних апаратів (AUV) в поєднанні з вісьмома безпілотними надводними судами (USV). Ця нова концепція зйомки більш детально пояснюється в цій статті.

Людська допитливість заставляє досліджувати оточуючий світ. Це привело людину до занурення в океан. Наша здатність розуміти підводний світ постійно вдосконалюється, частково завдяки технологічним досягненням. Наприклад, ранні намагання ловців перлин створити примітивні окуляри, мали глибокі наслідки для різвінчання міфів про світ, який лежить під хвилями. Що стосується гідрографа, то можна спостерігати співставні успіхи в просуванні вимірювання глибин від ручного лота до перших ехолотів і широкополосних гідролокаторних систем. Поле огляду для гідрографа було розширено за рахунок використання сучасних картографічних технологій високої розподільної здатності. Тим не менш, не дивлячись на досягнення в області фізичних датчиків, вибір платформи для досліджень обмежував можливості глибоководного картографування. Через фізичні властивості морської води, а також зв'язаного з цим розповсюдження і затухання звуку в товщі води, накладуються обмеження на дослідження, що проводяться  з використанням датчиків, встановлених на корпусі надводних суден. Поява неавтономних (буксируваних) підводних зйомочних платформ, таких як ROV і буксирувана рибка, скоротило відстань між головою сонара і морським дном, проте, щоб добитися подальшого прогреса в картографуванні підводного світу, необхідно для навигації відобразити/використовувати характеристики риб, котрі еффективно еволюціонували в цьому водному середовищі. Ми підійшли до цього ближче, прийняв AUV в якості платформы для досліджень.

 

 Дивитися повну версію статті   >>

В роботі семінару, який відбувся в Одеській Морській Академії, прийняли участь больш ніж 35 спеціалістів по гідрографії і днопоглиблювальним роботам провідних державних і приватних підприємств України. Учасники семінару були ознайомлені з новими можливостями пакетів програмного забезпечення HYPACK 2018/2019. Протягом двох днів розглядалися питання використання програмного забезпечення HYPACK для виконання промірних робіт однопроменевими і багатопроменевими ехолотами, обробки отриманих даних, а також підрахунку об'ємів при виконанні днопоглиблювальних робіт, використання безпілотних апаратів для виконання зйомки. Учасники семінару також були ознайомлені зі специфікою виконання зйомок донними профілографами і гідролокаторами бокового огляду.

 

В період з 16 по 18 жовтня 2018 року у виставковому центрі м. Франкфурт-на-Майні відбулася міжнародна виставка і конференція InterGEO 2018 - провідна виставка-конгрес по геодезії, геоінформації і землеустрою. В цьому році у виставці взяли участь більш ніж 17 000 відвідувачів з 107 держав світу.

На виставці були представлені сегменти геодезії, геоінформації, дистанційного зондування і фотограметрії. Надзвичайно цікавими і динамічними розділами виставки були обробка, викоистання і аналіз геопросторових даних в Інтернет-середовищі або в користувацькій області.
Експонентами INTERGEO були найбільші світові виробники обладнання і програмного забезпечення для викоистання в геодезії, фотограметрії, картографії, геоінформаційних технологіях, лазерному скануванні, дистанційному зондуванні Землі, будівництві будівель і споруд, землеустрої, моніторингу оточуючого середовища, природокористуванні.

Відвідувачам виставки були представлені нові прилади, обладнання, іноваційні технологічні рішення, програмне забезпечення.

Виставка INTERGEO була призначена для широкого кола професіналів  - геодезистів, картографів, спеціалістів по геоінформатиці, представників ЗМІ і спеціалізиваних галузевих видань, студентів вузів.

В дні проведення виставки відбулася міжнародна зустріч ділерів (IDM 2018) компанії Teledyne OPTECH (Канада) визнаного світового лідера у виробництві лазерних скануючих систем. Під час цього міроприємства спеціалістами компанії і користувачами обладнання були зроблені презентації лазерних скануючих систем POLARIS, MAVERICK та інших, виробництва компанії OPTECH. Організаторами зустрічі ділерів були продемонстровані всі технічні особливості, використовувані іноваційні рішення, а також переваги скануючих систем, порядок і послідовність роботи з обладнанням і програмним забезпеченням  Distillery, LMS, Atlas Scan по обробці отриманих даних. Під час ділерської зустрічі, а також на стенді компанії OPTECH на міжнародній виставці InterGEO 2018 спеціалісти компанії проводили демонстрацію роботи скануючих систем POLARIS і MAVERICK.

 

27 вересня 2018 року на географічному факультеті пройшли урочисті збори кафедри геодезії та картографії Київського національного університету імені Тараса Шевченка (КНУТШ) з нагоди 180-річчя від часу заснування кафедри. З цією знаменною подією кафедру привітали Міністерство освіти України, ректорат КНУТШ, а також представники споріднених кафедр і різних організацій зі всієї України. Деякі співробітники кафедри були нагороджені почесними нагородами Українського товариства геодезії і картографії.

27-28 вересня 2018 року в Київському національному університеті імені Тараса Шевченка відбулася IV Міжнародна науково-практична конференція «Картографія та вища школа: сучасний стан та стратегія розвитку», приурочена до 180-річчя кафедри.

Короткий опис виступу Адама Комо з університету Далхаузі (Канада, Нью-Брансуік)

 

Мережа спостережень океанів і мережа центрів вивчення, прогнозування та реакції морського навколишнього середовища (MEOPAR) з 2010 року спільно фінансують програму дослідження та технологія прибережних екологічних спостережень (CEOTR) за допомогою глайдерного моніторингу. Наша програма глайдера підтримує широкий спектр досліджень, орієнтованих на розуміння фізичних, хімічних та біологічних океанографічних процесів по всій Канаді та США. Дослідники, які подолали розрив між фізикою океану та рухом морських тварин, використовували вимірювання водних масс та поточних оцінок, визначених на глайдерах Slocum, щоб допомогти зрозуміти міграцію лосося. Измерители концентрации кислорода протягом декількох років допомогли обгрунтувати моделі циркуляції для оцінки зон з низьким вмістом окису, які можуть змінити середовище обиту чутливих морських тварин, таких як звичайна полосатая зубатка. Підводні планери Slocum, оснащені пасивними і активними акустичними датчиками, були використані для забезпечення багаторічного моніторингу як китів, так і їх видобутку в Атлантичній Канаді і в Тихому океані біля острова Ванкувер. Щоб адаптуватись до цього широкого кругообігу, нам пришлось адаптувати наші глайдери до конкретних потреб дослідників і вирішувати виникаючі за конкретними питаннями проблеми за ступенем їх появи. Завдяки навчанню та співпраці ми підтримуємо інноваційні дослідження за різними дисциплінами, працюємо з дослідниками, промисловістю та урядом.

Мал. 1 Розгорнутий буй SB-138 P, оснащений хвильовимм датчиком MOTUS, DGPS, погодним датчиком GMX200 і ATON AIS тип 3

 

Xylem і його іспанський партнер компанія SIDMAR в 2018 році розгорнули в Середземному морі хвильовий буй MOTUS перед Картахенським портом в Іспанії (Мал.1). Місто Картахена, засноване більш ніж дві тисячі років тому, завжди було важливою базою для торгівлі між заходом і сходом Середземномор'я. Тепер це велика військово-морська база і торгівельний порт на південно-східному узбережжі Іспанії. Адміністрація порту Картахена є членом агентства Пуерто-дель-Естадо (іспанські портові адміністрації), які керують двома мережами океанографічних буїв: прибережними і глибоководними. Буї оснащені метеорологічними і датчиками хвильових течій, та надають оперативні дані для навігації. Вони також приймають участь в створенні прогнозу погоди, який надається для руху суден, іспанських метеорологічних агентств, університетів і т.п.

Дирекція порта Картахена вибрала Xylem, для постачання в порт нового буя, оснащеного датчиками направленої хвилі. Xylem надала буй SB-138P компанії Tideland, оснащений хвильовим датчиком MOTUS компанії Aanderaa, компактною метеостанцією GMX200 компанії Gill Instruments, DGPS і AIS типа 3 компанії Aanderaa. Буй був успішно розгорнутий в кінці травня 2018 року і є першим хвильовим буєм MOTUS в Середземному морі з моменту його запуску весною 2017 року.

 
Мал.2: Місце розгортання, Картахена, Середземне море   Мал. 3: Хвильовий буй MOTUS

 

Можливості хвильових датчиків MOTUS і наш досвід в інтеграції різних датчиків в буй доказують гнучкість буя MOTUS для визначення напрямку розповсюдження хвилі для задач моніторинга в Картахенському порту. Запущений весною 2017 року, MOTUS користується великим попитом з тих пір і надає оперативні дані з океанів і морів в дослідні центри і портові установи по всьому світу.

Мал. 4: Програмне забезпечення GeoView, показує оперативні дані від хвильового буя MOTUS   Мал. 5: Оперативні дані від хвильового 
буя MOTUS в мережі Пуерто-дель-Естадо

 

Данні від буя Картахени були інтегровані в мережу Пуерто-дель-Естадо, яка потребувала спеціального програмного забезпечення для інтеграції даних в мережу. Дані в режимі реального часу можна побачити на комп'ютерах Картахенського порту з використанням програмного забезпечення Geoview компанії Aanderaa (Мал. 4). Дані з буя також інтегрировані в мережу даних Пуерто-дель-Естадо (Мал.5) і доступні для широкої аудиторії.

Spectra Precision представила свій новий портативний GNSS приймач SP20 з іноваційною камерою і сантиметровою точністю. Оголошення було зроблено в липні на конференції користувачів ESRI в Сан-Дієго.

SP20 володіє можливостями самого сучасного високопродуктивного GNSS приймача в кишеньковому форм-факторі. Міцний, легкий з масштабованою точністю, SP20 пропонує просте у використанні рішення, що забезпечує необхідну точність (від метра до сантиметра). З набором додатків від збору даних до інспекції і технічного обслуговування SP20 дійсно є інструментом для економії часу в кадастрових, будівельних або топографічних зйомках, а також проектах ГІС.

Іноваційний робочий процес з підтримкою камери забезпечує 2D або 3D сантиметрову точність при використанні моновіхи. Використовуючи 5.3" екран дісплея можна легко і ефективно збирати як дані ГІС, так і дані геодезичної зйомки. В залежності від проектів SP20 може застосовувати програмне забезпечення MobileMapper Field для легкого збору GIS даних або Spectra Precision Survey Mobile (SPSM) для повнофункціональних робіт по землеустрою.

«Сьогодні професіонали геодезичної і ГІС зйомки шукають інструменти, які прості у використанні, інтуітивно зрозумілі і володіють міцністю в польових умовах, а також достатньо гнучкі і точні, щоб задовільняти їх відповідним вимогам: від метрового до сантиметрового рівня точності в реальному часі», - сказав Олів'є Касабіанка, генеральний менеджер відділу Spectra Precision Precision компанії Trimble. «SP20 - це не тільки правильна відповідь на ці вимоги, але також і в зручному для користувача Android середовищі - набір іновацій, таких як горизонтування з використанням камери та з нашою унікальною технологією GNSS Z-Blade».

Доступність
Очікується, що приймач SP20 GNSS буде доступний через глобальну дилерську мережу Spectra Precision в серпні 2018 року. Додаткову інформацію можна отримати на сайті www.spectraprecision.com

Основні особливості:

  • 240 каналів;
  • технологія Z-Blade -  унікальна технологія, що забезпечує позиціонування в умовах високого рівня перевідбиття GNSS сигналів від будівель, дерев, водних поверхонь та інш., шляхом оптимізації обробки сигналів різних GNSS систем;
  • підтримка всіх 6 існуючих супутникових навігаційних систем (GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo, QZSS и SBAS), а також можливість конфігурації приймача під одне вибране сузір'я (тільки GPS, тільки GLONASS, або тільки BeiDou);
  • підтримка корекційного сервіса CenterPoint RTX, що дає можливість мати фіксовані рішення при відсутності мобільного звязку шляхом отримання поправок від глобальної мережі референсних станцій через супутники (L-діапазон);
  • точність в режимі RTK: в плані 10 мм+1 ppm, по висоті 15 мм+1 ppm, точність постобробки: в плані 3 мм+0,1 ppm, по висоті 3,5 мм+0,4 ppm;
  • операційна система Android 6.0, польове ПЗ Survey Mobile, MobileMapper Field;
  • приймач водо-пило захищений IP67, компактний, ергономічний, зручний для використання в полі;
  • невелика вага 850 г;
  • потужний акумулятор 6400 мАг, підтримує роботу приймача до 8 годин;

Введення

Мобільне картографування мало значний вплив на повсякденну роботу транспортної системи метрополітена (MTS) Сан-Дієго. З допомогою легкого метро (названого також наземним метро або швидкісним трамваєм) і автобусних маршрутів в окрузі Сан-Дієго MTS обслуговує близько 88 міліонів пасажирів щоденно. Управління 106 милями залізничних колій і майже 100 автобусних маршрутів - нелегка праця, тому, коли MTS почула про можливості сервісу збору даних для підрозділів Міністерства транспорту США, вона звернулась до компанії Mandli Communications за рішенням.

Складна задача

Основна задача збору даних лазерного сканування на лініях легкого метро - знайти мобільний картографічний пристрій, здатний монтуватись на вагоні, при цьому, не перериваючи обслуговування і впливаючи на час поїздки. Це серйозна проблема для MTS, оскільки вони забезпечують більш ніж 310 тисяч поїздок в будні дні. Будь-яка затримка для цієї служби має серйозний вплив на  обслуговувану територію

Maverick встановлено на приміському поїзді з допомогою 
кріплення Mandli на основі вакуумної присоски

 

Рішення з допомогою Maverick

Maverick було обрано для цього проекту через його мобільність і гнучкість у варіантах монтажу: в нього є власний транспортувальний кейс, який відповідає вимогам авіакомпаній до ваги багажу, а йог опціональне 4-х лапе кріплення на транспортний засіб дозволяє встановлювати лазерний сканер практично на любий багажник на даху любих автомобілів. Для цього залізничного додатку Mandli розробила прототип кріплення на основі вакуумної присоски, призначеної для кріплення лазерного сканера на лобовому склі любого приміського поїзда. Також вакуумний насос кріплення живиться від акумулятора резервного електроживлення, розміщеного всередині блока керування.

Лазерне 3D зображення ділянки
дороги департаменту Санта-Фе в Сан-Дієго

 

РЕЗУЛЬТАТИ

Залізниця

Дані лазерного сканування залізничних колій були зібрані на 106 милях колій менше ніж за день. Отриманий в результаті зйомки набір даних, розглянутий в програмному забезпеченні Workland Roadview компанії Mandley, дозволив представити MTS дані для точної ГІС інвентаризації всіх активів на залізниці, що дозволяє MTS перевіряти і безпечно відстежувати стан залізничних колій зі своїх офісів. Це також даї MTS можливість підтримувати точну інвентаризацію своїх активів. «Roadview Workstation дозволяє MTS знаходити, відображати і класифікувати все вздовж полоси відводу. Це допомогло нашій дорожній команді аналізувати роботу, яка має виконуватись швидше і ефективніше», - сказав генеральний директор MTS Пол Яблонський в статті, опублікованій в Metro Magazine. В той час як департаменти залізничних колій и придорожної полоси в MTS початково були групами, зацікавленими в мобільному лазерному сканері, інші департаменти цікавились технологією і проглядали дані і після цього починали розуміти, як зібрані дані можуть бути використані для їх цілей.

3D лідарне представлення ділянки 
залізниці Сан-Дієго MTS

 

 

Менеджер системи безпеки MTS, Дейв Дженсен добавив: «Roadview Workstation - ідеальний елемент для програми навчання операторів поїздів. Ми тілько входимо в процес його використання. Він показує студентам все тонкощі системи через нову можливість виконання відеозйомки. Ми можемо візуально показати студентам безпечне водіння, про те, на що треба звернути увагу в складних перетинах, обмеженні швидкості на визначених ділянках і багато іншого. І, зробити це можна все з налаштувань в класі».

Автобус

Після перегляду результатів зйомки мобільним лідаром і 360° фотознімків в вересні 2017 року MTS звернулась з проханням повернення компанії Mandli з Maverick для збору інформації на декількох пілотних маршрутах автобусного департаменту. Весь процес збору даних зайняв менше одного дня. Для автобусних додатків трансагентства можуть використовуватись результуючий набір даних для проведення інвентаризації автобусних зупинок і інших активів вздовж маршрутів. В якості перших користувачів мобільних технологій збору даних в галузі суспільного транспорту MTS планує продовжувати використовувати мобільні дані для керування активами залізничної системи. Агентство також планує обновити свою ГІС інвентаризацію, так як в 2021 році воно почне роботи по 11-мильному розширенню залізниці від північного узбережжя до Сан-Дієго.

Точкова хмара, 360-градусне зображення і фрагмент мапи показані в програмному забезпеченні Distillery для постобрабоки даних Maverick. Декілька активів, що представляють інтерес, ідентифікуються в наборі даних, включаючи автобусну зупинку, будівлю, лавку і мусорні баки