О б р а т н а я с в я з ь
Заказать обратный звонок
Имя*
Телефон*
Комментарий
(044) 390-71-26 (044) 495-28-29

Новости

Выполняя документированные погружения на затонувшие корабли якобы времен Первой или Второй мировой войны в устье Финского залива, дайверы Бадеванна столкнулись с одним из самых больших сюрпризов за свою долгую карьеру – они обнаружили остатки кораблекрушения в этом восточном продолжении Балтийского моря.

Балтийское море было важным торговым маршрутом со времена Средневековья, поскольку флотам Голландии и Англии требовались бесконечные запасы древесины, смолы и конопли, которые были доступны по всему Балтийскому морю. С 13 века торговлю контролировала Ганзейская лига, но в 17 веке контроль захватил очень эффективный торговый флот Голландской республики. Торговый путь приобрел большое значение и прибыльность после того, как царь Петр Великий (Петр 1) основал свою новую столицу Санкт-Петербург в устье реки Невы - в самой восточной части Финского залива.

 

   Смотреть полную версию статьи   >>

В августе 2020 года Днепровский район Госгидрографии Украины приобрел комплекс интерферометрического эхолота 3DSS-iDX-full канадской компания Ping DSP Inc. Это первый в Украине сонар такого типа, который предназначен для мелководного картографирования и визуализации подводной ситуации. 3DSS-iDX имеет встроенные GNSS инерциальную навигационную систему и датчик скорости звука и работает под управляющим программным обеспечением HYPACK. Система интерферометрического эхолота была установлена на гидрографическом судне "Гідрограф-4".

Система интерферометрического эхолота 3DSS-iDX позволяет выполнять с высоким разрешением мелководные широкополосные батиметрические съемки (ширина полосы охвата - до 16 глубин головы сонара) и получать в реальном времени трехмерные изображения подводной обстановки.

С 25 по 28 августа 2020 года на реке Днепр в районе г. Киева инженером технической поддержки компании HYPACK Иваном Исааком были проведены работы по настройке, тестированию и калибровке интерферометрического комплекса 3DSS-iDX, а затем было проведено обучение сотрудников отдела гидрографических работ Днепровского района Госгидрографии навыкам работы с комплексом интерферометрического эхолота.

"Система сонара Ping DSP Inc. позволит нам намного быстрее и более эффективно решать стоящие перед нами задачи" - заявил начальник отдела гидрографических работ Днепровского района Госгидрографии Александр Берестецкий.

 

Пентамаран (Pentamaran - буквально пятикорпусное судно) был создан для решения конкретных задач при выполнении автономных операций на больших расстояниях. Конструкция Pentamaran была оптимизирована британской компанией BMT для снижения расхода топлива и повышения его приспособляемости для различных приложений. Компания BMT, лидер в области приложений для судов с несколькими корпусами, выпустила подробную информацию о своей платформе Pentamaran следующего поколения для автономных приложений. Предлагая множество приложений для военных и коммерческих инновационных компаний, эти технически совершенные суда могут быть сконфигурированы пользователем для военных и патрульных операций; разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR); боевых действий по подводным целям (ASW) и гидрографических съемок.

Этот дизайн является последней разработкой команды опытных военно-морских архитекторов и инженеров компании BMT, которые в течение 34 лет были на переднем крае при создании инновационного дизайна корпуса. Pentamaran изначально разрабатывался, чтобы максимально уменьшить сопротивление, и все последующие испытания доказали, что этот тип корпуса предлагает значительные улучшения по сравнению со стандартными формами корпуса, такими как однокорпусные суда, катамараны и тримараны.

 

Поплавки
Надводный аппарат имеет один очень тонкий центральный корпус и по два меньших корпуса или поплавка (спонсона) с каждой стороны. Спонсоны располагаются один за другим, и, если судно работает на гладкой воде, передние спонсоны не погружаются, поскольку они обеспечивают только эффект устойчивости поперечного крена при волнах. По сравнению с тримараном, эта конструкция имеет меньший погруженной объем и, следовательно, меньшее сопротивление при движении через воду.

Руководитель бизнес-сектора по специализированному проектированию судов в BMT Мартин Биссюэль комментирует: "Данные, собранные в ходе обширных тестирований в бассейне для испытания моделей судов, очень убедительны. Для приложений, где экономия топлива имеет решающее значение, форма корпуса Pentamaran является более эффективной, чем обычные цельные формы, что означает, что при использовании тех же двигателей и того же количества топлива судно пойдет дальше, чем любое другое, что делает его идеальным кандидатом для автономных приложений. Он похож на тримаран на расстоянии, но на этом сходство заканчивается".

"Расстановка и расположение четырех спонсонов имеют решающее значение. Передние спонсоны остаются над водой и вступают в действие только тогда, когда судно кренится в поперечном направлении, поэтому не только уменьшается сопротивление, но и улучшаются морские характеристики. По сравнению с формой корпуса типа тримаран поперечная составляющая ускорения ниже, что снижает нагрузку на конструкцию, а также на антенны и датчики на палубе. Широкая палуба предлагает большую рабочую зону для многоцелевых возможностей, что позволяет работать с полезными грузами или взаимодействовать с другими системами, такими как беспилотные летательные аппараты", - добавляет Биссюэль.

"Ключевым моментом, когда судно работает автономно в течение длительных периодов времени, является надежность силовой (движетельной) установки, которая необходима для постоянной эксплуатационной готовности. Поэтому наши инженеры интегрировали несколько независимых источников питания для повышения надежности и живучести".

 

О BMT
Компания BMT является международным консультантом по проектированию, инжинирингу и управлению рисками, которая в основном работает в области обороны, энергетики и окружающей среды, морских рисков и страхования, морского транспорта, портов и логистики. BMT вкладывает значительные средства в исследования. Клиенты компании обслуживаются через сеть международных офисов.

 

Статья опубликована в журнале Hydro International от 21/04/2020

 

Весной 2018 года исследователи из Океанографического института Вудс-Хоул (WHOI) провели обследование арктического побережья Кеймбридж-Бей (Канада) с помощью дистанционно управляемой лодки, оснащенной разными датчиками, включая многопараметрический CTD зонд RBRconcerto. Собранные CTD и химические данные позволили уловить импульс дегазации, связанный с разрушением льда, и помогли исследователям определить создающую импульс физическую динамику, что позволило лучше определить границы годового цикла парниковых газов в арктическом устье.

Дистанционно управляемая лодка ChemYak, разработанная Анной Мишель и Дэвидом Николсоном в WHOI, оснащена двигателем для гидроцикла и укомплектована приборами для измерения химического состава океана. Николсон, научный сотрудник по морской химии и геохимии, описывает, как разработанный ими дизайн лодки позволил собирать данные о химических веществах и CTD данные, находящиеся в одном месте: "Зонд RBR спускается на короткой лебедке вместе с шлангом для подачи воды с парниковыми газами в анализаторы. Мы получали измерения парниковых газов в той же точке в толще воды, где мы измеряли CTD параметры".

Данные собранные в течение недели вдоль поперечника через арктический лиман во время разрушения льда позволили команде WHOI лучше понять, как меняется концентрации метана и CO2, связанные со льдом. Во время весенней оттепели пресная вода с высоким содержанием метана и CO2 (растворенные газы, образующиеся в пресноводных экосистемах) поступает в прибрежный океан под морским льдом, а эти газы выделяются по мере разрушения морского льда. Николсон говорит: "Мы наблюдали этот большой импульс метана и CO2, который поступил с этой пресной водой".

Фактически, они обнаружили, что сброс из реки может составлять более 95% выбросов метана из арктического лимана. Николсон отметил, что для понимания годового цикла парниковых газов важно уловить этот импульс с помощью крупномасштабных съемок, для которых идеально подходит ChemYak с его способностью безопасно проникать в мелкие и обледенелые районы и быстро покрывать большие площади.

Используя данные RBRconcerto, группа также определила сильную стратификацию (разделение водной толщи на слои различной плотности) солености: в верхних двух метрах, где над морской водой преобладали обогащенные метаном пресные воды. Эта комбинация измерений CTD параметров и парниковых газов позволила исследователям лучше понять физическую динамику процесса, контролирующую поток газов.

Собранные ChemYak данные с высоким разрешением будут дополнять долгосрочную двухмесячную временную серию, собранную командой из Университета Британской Колумбии (Канада) для более точной количественной оценки годового цикла парниковых газов. Статья Речной приток доминирует над выбросами метана в арктической прибрежной системе сейчас находится на рассмотрении в журнале Geophysical Research Letters (научный журнал по геонаукам Американского геофизического союза).

Сис ван Дейк (статья в Hydro International от 03/10/2019)

Беспилотный надводный аппарат (USV) длиной 7 м (23 фута) стал первой беспилотной системой, совершившей обход Антарктики. Этот аппарат, известный как SD 1020 (или Saildrone - парусный дрон) и был оснащен набором научных датчиков, собирал данные в ранее не изученных водах, что позволило получить новое ключевое представление об океанских и климатических процессах. 19 января 2019 года USV SD 1020 отправился в 196-дневную миссию из порта города Блафф из Новой Зеландии. Он вернулся в тот же порт 3 августа после того, как прошел более 22 000 км (11 879 морских миль) вокруг Антарктиды. Во время миссии SD 1020 успешно выдержал морозы, 15 метровые волны, 130 км/ч ветер и столкновения с гигантскими айсбергами.

Южный океан (наименование южных частей Тихого, Атлантического и Индийского океанов, окружающих Антарктиду) играет ключевую роль в регулировании тепла и углекислого газа (двуокись углерода) на нашей планете. Это настолько отдаленный и негостеприимный район, что даже большие корабли пытаются избегать его зимой. Однако Saildrone SD 1020 не только пережил зиму в Южном океане, но и передал новые жизненно важные данные с ранее не обследованной территории. «Одно из наших самых больших «белых пятен» с точки зрения наших знаний о климате и его будущего прогноза находится в Южном океане. В основном это связано с серьезным отсутствием наблюдений, особенно зимой, в этой отдаленной и суровой окружающей среде. Это приводит к недостаточному пониманию того, как функционируют эти полярные океаны», - сказал Себастьян Сварт, сопредседатель Системы наблюдений в Южном океане (SOOS). «Эти наблюдения с высоким разрешением во время его кругосветного плавания Saildrone в Антарктике дают ученым ценные наборы данных, чтобы лучше понять Южный океан и оценить модели, которые мы используем для прогнозирования погоды и климата».

   Смотреть полную версию статьи   >>

На Земле нет подобных сил, проявляемых в зоне субдукции (движения земной коры по разломам). Скольжения вдоль этих разломов, обнаруженные там, где плиты плотной океанской коры погружаются под материки, вызывают самые разрушительные землетрясения и цунами в мире: 1964 год на Аляске; 2004 год в Индонезии; 2011 в Японии. Но многое остается неизвестным о том, как эти разломы скользят и удерживаются между катастрофами.

GPS сигналы, позволяющие отслеживать движения земной коры, не могут проникнуть в глубоководные зоны. Для измерения движения под водой, ученые используют следующий подход, при котором корабль отслеживает положение акустических маяков на морском дне, а корабль, в свою очередь, определяет свое местоположение с помощью GPS. В настоящее время команда во главе с Дэвидом Чэдвеллом - геофизиком из Института океанографии им. Скриппса в Сан-Диего (Калифорния), нашла способ сократить расходы, заменив дорогие в эксплуатации корабли океанскими беспилотниками (дронами).

"Это будет иметь огромное значение", - говорит Лаура Уоллес - ученый-геодезист из  организации GNS Science в Лоуэр-Хатте (Новая Зеландия). В прошлом месяце Национальный научный фонд США (NSF) одобрил этот подход, объявив грант в размере 5,5 млн. долларов США для команды Чедвелла на покупку маяков для 16 участков морского дна и трех беспилотных аппаратов для их мониторинга, что позволит более чем вдвое увеличить возможность американских ученых отслеживать перемещения дна океана.

Ученые Земли используют GPS приемники для определения напряжений, которые тихо накапливается между землетрясениями. Например, в зоне субдукции Каскадия на северо-западе Тихого океана получаемые от наземных GPS станций данные позволяют говорить о том, что накопились достаточные напряжения, чтобы вызвать землетрясение магнитудой 9 баллов, когда разлом окончательно разорвется. Но наземные измерения также указывают и на то, что напряжения вдоль середины разлома, у побережья Орегона, снимаются с помощью безобидного проскальзывания, называемого ползучестью. Это позволяет предположить, что разлом может разрываться частями, в результате серии независимых, более мелких землетрясений. "Но без морских измерений ученые видят только половину картины", - говорит Гарольд Тобин - геофизик из Вашингтонского университета в Сиэтле.

Акустическое и GPS (акустично-спутниковое) отслеживание морского дна с корабля - является дорогостоящим способом получения этих данных. За последние 10 лет Япония потратила более 3 миллиардов долларов на такую акустично-спутниковую систему для мониторинга опасных морских разломов. К 2020 году японская акустично-спутниковая сеть будет состоять из 27 станций, каждая из которых будет состоять из нескольких маяков.

На нескольких участках, которые работали во время землетрясения в Тохоку в 2011 году, обнаружилось, что разлом проскользнул более чем на 30 метров в его неглубоких участках, вызвав разрушительное цунами. С тех пор постоянный мониторинг, проводимый каждые 2 месяца с помощью посещения кораблей, показал, что напряжения нерегулярно накапливаются по всей протяженности сдвига. "Анализ напряжений позволяет точно сказать, где находятся очаги, которые прорвутся при следующем землетрясении", - говорит Ноэль Бартлоу - геофизик из Калифорнийского университета в Беркли, который является участником нового гранта NSF.

Еще более впечатляющими являются полученные данные о разрыве разлома, который произошел за несколько недель, а не минут, до землетрясения 2011 года в Тохоку и в других местах. Возможно, такое «медленное проскальзывание» регулярно предшествует землетрясениям вдоль зон субдукции и может быть использовано в качестве предупреждения, говорит Пол Сегалл - геофизик из Стэнфордского университета в Пало-Альто (Калифорния). По его словам: " Это будет иметь огромные социальные последствия".

Но для слежения за акустическими маяками требуются исследовательские суда с двигателями, управляемыми с помощью GPS навигации (суда должны двигаться по предписанным траекториям), стоимость которых составляет до 50 000 долларов в день. Эти измерения по своей природе являются периодическими, зависимыми от посещения судами.

В 2012 году Чэдвелл начал исследовать возможность замены корабля волновым глайдером (Wave Glider), разработанного компанией Liquid Robotics в Саннивейле (Калифорния). Беспилотный аппарат (дрон) представляет собой надводное судно длиной 3 метра, привязанное к "водным саням"), расположенным на глубине 8 метров, и покрытым колеблющимися плавниками (стабилизаторами оперения), которые аккумулируют энергию от океанских волн. Эксплуатационные затраты всего 500 долларов в день, при этом беспилотник может нести GPS приемник и неделями задерживаться в ограниченном круге над маяками на морском дне. Во время испытаний в 2016 году в Каскадии плавание глайдера продолжалось 40 дней и он проплыл почти 500 километров; его практическая бесшумность намного меньше влияла на звуковой сигнал, чем судовой двигатель. С тех пор команда Чедвелла использовала беспилотники каждое лето на шести площадках в Каскадии, наряду с другими на Аляске и в Новой Зеландии.

NSF пока не решил, где будет развернуто новое оборудование, закупку которого он финансирует, но оборудования достаточно, чтобы детально охватить одну зону субдукции и, возможно, даже несколько. Модельные исследования показывают, что каждый новый участок морского дна будет добавлять столько же знаний, сколько и 30 GPS станций на суше. И их использование не ограничено зонами субдукции, говорит Чедуэлл. Они могут быть размещены в местах, где расстилаются тектонические плиты, которые почти все находятся под водой. Или они могут быть установлены на флангах подводных вулканов, которые раздуваются до извержения.

Многие надеются, что грант NSF станет авансовым платежом для гораздо более крупного проекта, известного как Обсерватория наблюдения зон субдукции и теперь называемого SZ4D, который будет стоить сотни миллионов долларов и будет интенсивно контролировать зоны субдукции - возможно, даже фиксируя землетрясение с магнитудой 9 в действии. Тобин, который руководит планированием SZ4D, говорит: "Практически все видят в этом первый строительный блок для этой инфраструктуры".

В работе семинара, который состоялся в Одесской Морской Академии, приняли участие более 40 специалистов по гидрографии и дноуглубительным работам ведущих государственных и частных предприятий Украины. Участники семинара были ознакомлены с новыми возможностями пакетов программного обеспечения HYPACK 2019. В течение двух дней рассматривались вопросы использования программного обеспечения HYPACK для выполнения промерных работ однолучевыми и многолучевыми эхолотами, обработки полученных данных, а также подсчета объемов при выполнении дноуглубительных работ, использование безпилотных аппаратов для выполнения съемки. Участники семинара также были ознакомлены со спецификой выполнения съемок донными профилографами и гидролокаторами бокового обзора.

 

Королевскому Австралийскому Военно-Морскому Флоту (RAN) потребовалась современная и простая в использовании система для съемок с быстрым развертыванием, включающая однолучевой эхолот и гидролокатор бокового обзора (ГБО). Чтобы удовлетворить эти требования, инженеры компании CEE HydroSystems использовали ГБО StarFish компании Tritech и разработали поверхностный блок управления в водозащищенном исполнении, работающий от аккумулятора, чтобы заменить OEM блок Tritech. Затем существующий однолучевой эхолот CEESCOPE со встроенным GNSS RTK приемником был дополнен источником питания арктического класса. В результате CEESCOPE вместе с StarFish образуют быстро мобилизуемую систему для съемки (RMSS), используемую для решения трех различных задач съемки, требуемых RAN.

Использование однолучевой батиметрической съемки в сочетании с одновременной визуализацией бокового обзора признано Королевским Австралийским Военно-Морским Флотом методом, хорошо подходящим для оперативных съемок, когда точные данные необходимо быстро получить в отдаленных местах или в потенциально трудных условиях. Чтобы выполнить несколько требований к съемке с помощью одного комплекта оборудования, RAN заключил контракт с CEE HydroSystems на поставку оборудования, программного обеспечения и пакета поддержки (комплектов аксессуаров), разработанного специально для определенных сценариев съемки.

Несмотря на то, что преимущества выбранного оборудования широко известны - простота использования, мобильность и надежность - RAN определила три дискретные задачи съемки для нового оборудования:

 

1. Экспресс-оценка состояния окружающей среды

В этом случае съемочные бригады быстро развертываются на жестких надувных лодках (RIB) с десантного вертолётоносца класса Канберра (LHD) военно-морских сил Австралии (HMAS).

Экспресс-оценка состояния окружающей среды (REA) необходима для съемки навигационной полосы/канала для десантного судна (LLC) для безопасной навигации к морскому берегу или предполагаемой точке разгрузки. Простота мобилизации является ключевым требованием для этого сценария.

 
HMAS Канберра   Десантный корабль RAN

 

2. Привлекаемое судно

Развертываемые группы геопространственной съемки (DGST) совершают рейсы коммерческими авиакомпаниями в иностранные порты для оказания помощи в ликвидации последствий стихийных бедствий после циклонов и цунами и т.п. Эти мероприятия могут включать в себя выявление навигационных опасностей, улучшение ситуационной осведомленности для рулевого управления судном и проведение съемки морского берега, необходимой для доставки помощи на берег.

Для этого приложения было критически важно, чтобы компоненты комплекта RMSS были спроектированы и упакованы так, чтобы они подходили для авиаперевозок, а крепление для установки предлагало максимальную гибкость при монтаже на лодках различных типов.

 

3. Обычные промерные суда
Каждое из промерных суден Leeuwin и Melville, а также промерные моторные катера Paluma (IV), Mermaid, Shepparton (II) и Benalla (II) имеют комплект RMSS, который развертывается с малого рабочего катера (LUB) для общей мелководной съемки. Для сбора данных гидрографами RMSS используется программное обеспечение HYPACK, что приводит к получению квалифицированного и точного результата съемки.

 
Съемочное судно (AGS) класса Leeuwin   Моторный катер класса Paluma

 

 
Малый рабочий катер RAN с забортной штангой   Приёмочные испытания комплектов для тактической съемки

 

Значение RMSS для RAN подчеркивает преимущества разнообразного выбора инструментов съемки. Например, современные AUV и многолучевые эхолоты, безусловно предлагают исключительные возможности в определенных сценариях, однако приложения RAN подчеркивают сохраняющуюся ценность современных техник проведения работ однолучевыми эхолотами и оборудованием для мелководной съемки.

 

В сентябре 2019 года компания Teledyne Optech мировой лидер в области производства самых современных лидарных систем, представила свой новый лазерный сканер дальнего действия с высоким разрешением TLS-M3, который был также показан на прошедшей выставке InterGEO 2019. Новый сканер обладает мощными функциями, имеет защищенный от воздействий морской среды корпус, встроенный инклинометр и компас и поддерживает установку внешней камеры.

Обладая способностью работать на трех скоростях, TLS-M3 имеет дальность от 250 до 2000 м и достаточно универсален, чтобы его можно было использовать для сканирования со штатива, платформы или транспортного средства. Широкое регулируемое поле зрения обеспечивает до четырех отражений сигнала со скоростью от 50000 до 500000 точек в секунду.

TLS-M3 может быть легко интегрирован с известным программным обеспечением третьих сторон для сбора данных и просто используется с помощью включенного в комплект поставки интерфейса пользователя API для управления устройством, потоковой передачи данных, постобработки и диагностической обратной связи.

Созданный для морских приложений, таких как съемки в портах и гаванях, прибрежные съемки и съемки сооружений, TLS-M3 также специализируется на мониторинге в реальном времени постоянных сооружений и вычислений объемов, а также для картографировании с наземных мобильных систем, управления активами и обнаружения разрушений.

 

Морские ученые сделали снимки морского дна, обнаженного впервые за тысячи лет из-за быстрого отступления ледникового льда в Арктике. Исследовательская группа из Шотландской ассоциации морских наук (SAMS) использовала автономный подводный аппарат (AUV) Teledyne Gavia, чтобы приблизиться к краю четырех ледников на Шпицбергене - задача, слишком опасная для исследовательского судна из-за падения или отламывания глыб льда от ледника, наличия льда в воде.

Результаты съемки с AUV, которые включают фотографии, гидролокаторные изображения и важную океанографическую информацию, такую как температура и соленость, помогли ученым понять, как увеличивающаяся скорость таяния, вызванная изменением климата, влияет на морское дно под ледниками.

Используя спутниковые снимки в сочетании с данными морского дна, полученными с помощью AUV, исследовательская группа рассчитала скорость отступления ледникового льда за последние 10 лет. Два ледника, Кронебрин и Конгсбреен, отступают на 300 метров в год, что является одним из самых быстрых темпов отступления для ледников Шпицбергена.

Доктор Джон Хоу сказал: «Результаты этого исследования иллюстрируют результаты потепления в Арктике и показывают особенности морского дна под отступающим льдом. Использование AUV Teledyne Gavia позволило нам одновременно собрать несколько различных наборов данных прямо перед опасным льдом айсбергообразующего ледника, чего мы не смогли бы сделать с корабля».

Результаты работ, проведенных в течение двух летних сезонов в 2016 и 2017 годах, были опубликованы в журнале Marine. Работа финансировалась Норвежским исследовательским советом, возглавляемым Норвежским полярным институтом.