З в о р о т н і й д з в і н о к
Запросити зворотній дзвінок
Ім'я*
Телефон*
Коментар
(044) 390-71-26 (044) 495-28-29

Фінські водолази виявили уламки корабельної аварії VII століття

Виконуючи документовані занурення на затонулі кораблі начебто часів Першої або Другої світової війни в усті Фінського заливу, дайвери Бадеванна зіткнулися з одним із самих великих сюрпризів за свою довгу карєру - вони виявили остатки корабельної аварії в цьому східному продовженні Балтійського моря.

Балтійське море було важливим торгівельним маршрутом з часів Сердньовіччя, оскільки флотам Голандії і Англії були потрібні нескінченні запаси деревини, смоли і конопель, котрі були доступні по всьому Балтійському морю. З 13 сторіччя торгівлю контролювала Ганзейська ліга, але в 17 сторіччі контроль захопив дуже ефективний торгівельний флот Голандської республіки. Торгівельний шлях набув велике значення і прибутковість після того, як цар Петро Великий (Петро 1) заснував свою нову столицю Санкт-Петербург в усті ріки Неви - в самій східній частині Фінського заливу.

 

Трьохмачтовий флайт
Один тип кораблів обігнав інші і став опорою цієї торгівлі: голандський вітрильний вантажний корабель типу «флайт» - це трьомачтовий корабель з містким корпусом, без гармат і має дуже велику вантажопідйомність. На кораблях флайт також використовувались дуже нова і сучасна оснастка з продумано запроектованими шківами і системами блоків для підйому і керування реями і вітрилами. Ці передові технічні характеристики дозволили мати набагато меншу команду, чім на кораблях попередніх типів, що зробило торгівлю більш прибутковою. Ще однією новою особливістю на борту цих кораблів було те, що весь екіпаж жив «за головною щоглою» - капітан, матроси, боцман, повар і всі решта займали один і той же простір між палубами і їли за одним столом. В той час це було дуже незвично для суспільства і, звичайно ж, для високо ієрархічного морського світу. Флайты переважали в балтійській торгівлі з кіонця 16 і до середини 18 сторіччя. Однак дуже невелика кількість з цих колись незвичайних кораблів збереглась навіть у вигляді решток крабельних аварій.

Корма затонулого флайта з лівого борту. Видно прикрашені отвори вікон кормової каюти.

 

Тільки легкі пошкодження
Для екипажу Badewanne був велкий сюрприз, коли, опустившись на затонулий корабель на глибині 85 метрів і очикуючи побачити тральщик першої світової війни або шхуну, затонулу під час Другої світової війни, вони зрозуміли, що дивляться майже повністю збережений голандський флайт. Корабель стояв килем на рівному морському дні, а більша частина такелажу була розкидана навколо нього - риболовний траулер наніс незначні пошкодження при траленні. Судячи по всьому, траулер переніс такелаж від носа до корми, змістив форштевень, пошкодив кормову палубу і саму верхню частину типового транця флайта. Крім того, уламки аварії цілі, трюми повні, а всі бокові обшивки міцно стоять на своїх містах. Навіть пошкоджені частини і компоненти транцевих прикрас, такі як «Hoekmen» або «Strongmen», можна знайти на дні за кормою. На щастя, на затонулому кораблі залишились лише дуже маленькі кусочки сітки траулера.

Судна типу флайт були розроблені для перевезення наливних/насипних вантажів і широко вкористовувались в судоходстві по Балтійському морю

 

Повільно затухаючі процеси

Тільки в окремих містах по всьому світу, в тому числі в Балтійському морі, дерев'яні обломки можут зберігатися віками, не піддаючись хімічному, біохімічному і біологічному розкладенню. Через низьку сольоність, абсолютну темноту і дуже низькі температури цілий рік ці процеси на Балтиці дуже повільні. Можливо, саме головне, такі деревоточащі організми, як корабельний червяк, не можуть жити в такому середовищі. В морях з помірним кліматом всі дерев'яні затонулі кораблі зникають протягом десятиріччь, якщо тільки вони не захоронені у відкладеннях.

Якір брашпиль в носовій частині, якщо дивитись з правого борту

Ця знахіодка є практично неушкодженою, а голандський флайт - королева балтійської торгівлі майже 400 років назад - є хорошим прикладом важливості Балтійського моря, і особливо Финського заливу, як особливого «морського погреба». Тут зберегись затонулі кораблі, яких багато, тому що море було дуже важливим торгівельним маршрутом і полем битв на протязі багатьох сторіччь. Всі ці затонулі кораблі знаходяться в межіх досяжності сучасних технічних методів дайвінгу.

Команда Бадеванна планує продовжити документування і дослідження цієї  значної корабельної аварії в співробітництві з Фінським культурно-історичним агенством (Finnish Heritage Agency) та іншими партнерами, включаючи професора доктора Нікласа Эрікссона, морського археолога зі Стокгольмського університету, Швеція. Эрікссон відмітив: «Уламки корабля демонструють різні характеристики флайта, але також і деякі унікальні особливості, не в останню чергу конструкцію корми. Можливо, це ранній приклад дизайну. Таким чином, затонулий корабель дає унікальну можливість дослідити цей тип корабля, який ходив по всьому світу і стаі інструментом, заложившим основу для ранньої сучасної глобалізації».

Уламки корабля типа «Флайт» - вид на головну каюту на кормі

 

Команда дайверів Бадеванна
Команда дайверів Бадеванна (Badewanne) - це добровільна група дайверів, які спеціалізуються на документуванні затонулих кораблів часів Першої і Другої світових воїн у Фінському заливі. Результатом їх роботи стали декілька документальних фільмів, книг і газетних статтів, в тому числі документальний фільм National Geographic «Затонула нацистська підводна лодка». В останні роки команда Бадеванна також все активніше приймає участь в дослідженні екологічних загроз корабельних аварій. З них найбільш значними є мазут, що залишився в затонулих кораблях, і накоплені на них закинуті риболовні снасті. Команда Бадеванна працює у співробітництві з цивільними і військовими  военными властями Фінляндії і Естонії. Не дивлячись на те, що команда Badewanne фінськя, водолази в команді представлені разними національностями.

 

Ця стаття була опублікована в журналі Hydro International 1 вересня 2020 року